2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默（John Zimmer）到訪中國。
“Lyft成立第三年時，我們的市場估值已經(jīng)超過了Uber成立第三年時的估值。我們的發(fā)展速度也超過了當(dāng)時的Uber，趕超勢頭很猛。”面對中國媒體的詢問，約翰·齊默（John Zimmer）說。
2006年，大學(xué)四年級的齊默萌生了這樣一個想法——把社會上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實(shí)踐自己的想法，與洛根·格林(Logan Green)共同創(chuàng)辦了長途拼車應(yīng)用Zimride。
重視資金使用效率
2012年，Zimride推出Lyft，通過手機(jī)應(yīng)用把私家車聚集起來，提供移動共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上。
“我們正積極的從對手那里贏得更多的市場份額。”齊默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場份額為50%。
截至2016年1月，Lyft已累計(jì)完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場擴(kuò)張，而是繼續(xù)在美國本土精打細(xì)做。
“要絕對的保證資本投入的高效率，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)市場拓展和鞏固現(xiàn)有市場的時候，都是非常小心、非常精準(zhǔn)的。”齊默表示。
在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進(jìn)行：兩三個月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機(jī)為Lyft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。
對尚未涉足的歐洲、南美等市場，齊默稱：“歐洲市場很有意思，會比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒有具體新的計(jì)劃和時間表。”
擁抱全球資本
Lyft同時擁有來自美國、中國、俄羅斯、日本、沙特的股東。公開資料顯示，Lyft的股東包括通用汽車 、Carl Icahn、樂天公司、Coatue Management、阿里巴巴、Andreessen Horowitz、Fortress、Third Point、Founders Fund、Mayfield Fund、K9 Ventures和Floodgate等。
阿里巴巴是Lyft最早的中國投資方，對于雙方之間除資本外的合作，齊默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我們未來不排除在這方面進(jìn)行合作的可能性。但是目前這一塊沒有新的計(jì)劃。”
與滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在過去一年進(jìn)行交流，雙方管理層也對各自在市場上的運(yùn)營策略進(jìn)行了分享。
剛剛完成新一輪融資的Lyft目前資金充裕，但對包括中國資本在內(nèi)的投資方仍將保持開放合作的態(tài)度。
在被問及是否將引入更多的中國投資者進(jìn)行投資時，齊默表示，“中國資本的崛起是全世界無法忽視的，硅谷的公司覺得這是非常令人興奮的。和中國投資者相處的體驗(yàn)是非常好的，我們非常高興能與阿里巴巴、騰訊、滴滴這樣的伙伴合作。”
布局無人駕駛領(lǐng)域
在Lyft的F輪融資中，通用汽車向Lyft投資5億美元，同時雙方將在面向Lyft司機(jī)的汽車租賃服務(wù)和無人駕駛汽車方面進(jìn)行合作。
Lyft和通用汽車正共同在美國境內(nèi)成立一些汽車租賃中心，向不擁有汽車但希望為Lyft服務(wù)的司機(jī)提供支持。
通用汽車和Lyft也宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費(fèi)者招之即來的無人駕駛汽車。雙方表示，兩者的合作基于對自動駕駛汽車的共同認(rèn)知：自動駕駛汽車未來將應(yīng)用于共享領(lǐng)域。
“無人駕駛技術(shù)的落地，首先會是在滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺上。”齊默告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。
在齊默看來，未來的交通生態(tài)將由三個核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容。“Lyft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴。”他說。(文|趙娜)
{{item.content}}