GMIC 2016上，樂視超級汽車自動駕駛副總裁倪凱針對自動駕駛汽車的發(fā)展談了談他的觀點。倪凱之前為百度研究院高級科學(xué)家，負(fù)責(zé)無人駕駛汽車項目。而樂視于今年4月20日發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)無人電動概念車，他們還和另一家名叫Faraday Future（法拉第未來）的企業(yè)有著緊密的戰(zhàn)略合作，后者為樂視提供成熟的造車技術(shù)。

　　觀點一：Hybrid型公司更有優(yōu)勢

　　盡管這一觀點不免有倪凱為自家產(chǎn)品叫好之嫌。倪凱表示，現(xiàn)今從事自動駕駛汽車研究的機構(gòu)或企業(yè)可以分成四類。

　　第一，是科研院所和院校。不僅僅在美國等發(fā)達國家，在中國也有專門的基金和項目經(jīng)費支持像中科院、清華大學(xué)等機構(gòu)院校從事自動駕駛的研究。但院校機構(gòu)對于技術(shù)成果的產(chǎn)品化考慮較少。

　　第二，是互聯(lián)網(wǎng)公司。谷歌、百度等公司拿出可觀的資源和技術(shù)投入到人工智能領(lǐng)域的研究，迄今已經(jīng)將自動駕駛汽車做到非常先進。但對于商業(yè)化的考慮，可能在其預(yù)想的商業(yè)模式被證明之前，純互聯(lián)網(wǎng)公司造智能汽車會有一些限制的地方。

　　第三，傳統(tǒng)車廠。包括歐系、美系、日系以及國內(nèi)的車廠，其優(yōu)勢在于對商業(yè)模式考慮的非常明晰，只要產(chǎn)品化就可以拿出去賣，但這也導(dǎo)致廠商會將一些單個的ADAS或一些漸進中的智能駕駛功能，急于產(chǎn)品化賣給用戶，對技術(shù)的追求的不夠細(xì)致。

　　第四，Hybrid型業(yè)態(tài)，即混搭型的企業(yè)組合，由互聯(lián)網(wǎng)公司和車廠共同組成，比如樂視和Faraday Future就是這樣的例子。這種組合的優(yōu)勢在于既能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司在人工智能方面的投入側(cè)重，又能擁有車廠經(jīng)驗、資源和工業(yè)基礎(chǔ)。

　　觀點二：智能汽車將先于自動駕駛汽車，AR技術(shù)價值顯現(xiàn)

　　樂視的目標(biāo)是打造自動駕駛汽車。在倪凱看來，眼下對任何企業(yè)來說，不見得馬上能將自動汽車量產(chǎn)，所以階段性的智能汽車會率先推出來。

　　這其中，AR是一個值得關(guān)注的技術(shù)。目前地圖導(dǎo)航最大的痛點，還是在于不夠直觀。但AR現(xiàn)有的技術(shù)，能夠?qū)?dǎo)航信息映射在汽車前擋風(fēng)玻璃上，這是一種非常友好的無縫交互體驗。

　　在人機交互方面，AR如何帶給汽車用戶價值還有很多可以思考的地方，這也是智能駕駛汽車，甚至是未來自動駕駛汽車，要考慮的非常重要的環(huán)節(jié)。

　　觀點三：圖商和車廠將逐步融合

　　倪凱認(rèn)為，圖商和車廠將是一個慢慢融合的過程，圖商主導(dǎo)采集數(shù)據(jù)的方式必然會發(fā)生改變，具體怎么改變，“仁者見仁，智者見智”。而可能的一個趨勢，是Crowd Source Map（眾包地圖）的形態(tài)。

　　基于倪凱的觀點，在筆者看來，未來每一輛自動駕駛汽車，都將依賴激光雷達、聲吶、計算機視覺等相對成熟的技術(shù)；換言之，每輛車都將是重要的高精度地圖數(shù)據(jù)采集單元，車廠和圖商有望形成一種默契的分工，做到在實時或短時間內(nèi)的數(shù)據(jù)快速更新。這種深度合作的可能性一定是存在的，例如Here地圖被德系三大車廠奧迪、寶馬、戴姆勒-奔馳的收購能說明這樣趨勢。

　　國內(nèi)，老牌圖商四維圖新攜手騰訊地圖，以及另外兩家互聯(lián)網(wǎng)圖商高德和百度，目前也紛紛對接傳統(tǒng)車廠“跑馬圈地”。圖商的這些動作，對標(biāo)樂視之于Faraday Future的合作，其實也屬于倪凱所說的Hybrid型業(yè)態(tài)，只不過，對于造自動駕駛汽車話語權(quán)，可能仍在車廠那邊。（文|3sNews 陳啟臨）