在商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)專場(chǎng)上，杭州鴻數(shù)字設(shè)備有限公司總經(jīng)理何軍強(qiáng)作了題為《越來(lái)越美的商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)》的演講。以下是何軍強(qiáng)的演講實(shí)錄（尚未經(jīng)本人核實(shí)）。
何軍強(qiáng)：今天聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題，商用車(chē)路在何方？雖說(shuō)我在這個(gè)行業(yè)干了七年，但回想一下，我們公司的確有些不一樣的地方，今天我定的這個(gè)標(biāo)題是“越來(lái)越美的商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。
聽(tīng)百度張總講他們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，我也是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為榮。
先下一個(gè)定義，什么是商用車(chē)？我說(shuō)，除了所有私家車(chē)以外都是商用車(chē)。商用車(chē)以營(yíng)運(yùn)為目的，私家車(chē)以代步為目的。大部分商用車(chē)的司機(jī)不是車(chē)主本人，私家車(chē)基本上司機(jī)會(huì)是車(chē)主本人。
目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)的數(shù)量大概在2000萬(wàn)輛，私家車(chē)的數(shù)量在1.5億左右?？梢钥闯觯逃密?chē)不足私家車(chē)的一半。放到產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，商用車(chē)的上下游涉及兩方面的數(shù)字，一個(gè)是消耗，一個(gè)是產(chǎn)出。商用車(chē)每年的消耗量大概是30-50萬(wàn)輛，而產(chǎn)出量大概是50-80萬(wàn)輛，這可能表明，商用車(chē)每年并不賺錢(qián)，或者賺的是司機(jī)的工資。
有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)以后，車(chē)就是一個(gè)整體。第二，車(chē)和路的相應(yīng)，最典型的場(chǎng)景就是ATC，在北京路上不停開(kāi)的時(shí)候，路不停搜集咱們的信息。最后根據(jù)擁堵程度決定收多少錢(qián)。
最后我們認(rèn)為真正的物聯(lián)網(wǎng)是什么？就是車(chē)和車(chē)之間的聯(lián)網(wǎng)。理論上車(chē)和車(chē)物聯(lián)實(shí)現(xiàn)，每1.2公里之間是可以做到通訊的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)之后，在今年清明節(jié)的高速路面擁堵可能就不會(huì)發(fā)生了，能有足夠的時(shí)間做出反應(yīng)。很不幸的是，今天為止所談的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，絕大部分還都是車(chē)和服務(wù)平臺(tái)之間的聯(lián)系，也就是都是通過(guò)二級(jí)、三級(jí)的技術(shù)把數(shù)據(jù)收集到后臺(tái)，通過(guò)后臺(tái)做出的數(shù)據(jù)。下一代就是車(chē)和路或者車(chē)和車(chē)之間的聯(lián)網(wǎng)，車(chē)和車(chē)之間比較適合提供車(chē)輛的控制信息，車(chē)和服務(wù)平臺(tái)比較適合提供車(chē)輛的平臺(tái)信息。
商用車(chē)類里的卡車(chē)和客車(chē)油感精度是6%，商用車(chē)油耗是私家車(chē)的好幾倍。這樣的數(shù)據(jù)，通過(guò)商用車(chē)的油感采集得出油耗數(shù)據(jù)是沒(méi)有意義的。很多卡車(chē)的OBD形同虛設(shè)，里面沒(méi)有線或者沒(méi)有延角。即便車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言，“聯(lián)”才是基礎(chǔ)。
商用車(chē)可以分幾類，首先是工程車(chē)和商用車(chē)。工程車(chē)都是分級(jí)貸款為主，所以它和出租車(chē)一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本是它們未來(lái)的剛需。也就是所有的工程車(chē)和出租車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是要作為標(biāo)配的。
第二個(gè)是“兩客一危”，就是搬運(yùn)車(chē)和長(zhǎng)途客運(yùn)。在四部委聯(lián)合下發(fā)的80號(hào)文下面這兩種車(chē)型基本占左右車(chē)輛的一半，另外還有重載卡車(chē)，由于2014年交通部5號(hào)令作用下，到目前為止也是標(biāo)配，交通5號(hào)令直接催生了全球最大的標(biāo)配，中國(guó)最大的往往就是全球最大的。
具備硬件條件的車(chē)廠，我們看一下這些車(chē)廠對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意愿，這個(gè)意愿強(qiáng)到什么程度？剛才叢總說(shuō)到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這事不要抱希望于整車(chē)廠。我認(rèn)為，乘用車(chē)車(chē)廠從去年開(kāi)始，對(duì)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)非常強(qiáng)，為什么強(qiáng)？從2012年到2014年，中國(guó)整個(gè)重卡的產(chǎn)量從10萬(wàn)上升到75萬(wàn)輛，2015年下降到55萬(wàn)輛，基本上，我們能預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，會(huì)基本維持到這個(gè)水平或者略有增長(zhǎng)。這說(shuō)明什么？對(duì)于重卡而言，需求的快速增長(zhǎng)期結(jié)束了，結(jié)束以后會(huì)帶來(lái)什么結(jié)果？大家感興趣可以研究中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律，卡車(chē)也不例外?？焖僭鲩L(zhǎng)期結(jié)束，往往帶來(lái)行業(yè)集中度的快速提高，之后帶來(lái)差異化加強(qiáng)。也就是原來(lái)大家都忙于快速?gòu)?qiáng)占市場(chǎng)，接下來(lái)大家注意力將放在滿足化個(gè)性化需求上面，還有純粹價(jià)格戰(zhàn)弱化。只有可口可樂(lè)和百事可樂(lè)的時(shí)候他們不打價(jià)格戰(zhàn)，只有麥當(dāng)勞和肯德基的時(shí)候，他們也是不打價(jià)格戰(zhàn)的。
剛才這一張圖是我對(duì)未來(lái)的卡車(chē)廠的預(yù)測(cè)，如果大家對(duì)我這個(gè)預(yù)測(cè)有疑問(wèn)，我再舉一個(gè)例子?？照{(diào)廠從2000-2005年的時(shí)候，市場(chǎng)增長(zhǎng)5倍，接下來(lái)只增長(zhǎng)1倍。下面的格力、海信、海爾他們基本前五年不動(dòng)，后年增長(zhǎng)10倍，這在中國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)里面反復(fù)上演，包括未來(lái)的卡車(chē)、手機(jī)等或許也會(huì)這樣。大家有興趣可以去翻，我做的這個(gè)PPT翻上面的年報(bào)，基本上逃不出這個(gè)規(guī)律。
商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面有一些什么影響？商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基本上幾個(gè)要素，主機(jī)廠運(yùn)輸是司機(jī)和保險(xiǎn)公司。下面受過(guò)主流教育的人，對(duì)這段話不陌生。車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決了什么問(wèn)題？解決了生產(chǎn)力的問(wèn)題，大大提高了各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)力。
我舉一個(gè)例子，目前為止，中國(guó)運(yùn)輸都是“小散亂"，非常小的運(yùn)輸公司，就是兩輛車(chē)三輛車(chē)，絕大部分是三輛車(chē)。不是集約化效率不高，就是這個(gè)行業(yè)特別難管。管司機(jī)很容易，怎么容易法兒？一會(huì)兒舉個(gè)案例說(shuō)一下。這是非常典型的解放生產(chǎn)力，改變生產(chǎn)關(guān)系。我們可以看到，目前中國(guó)從散亂化集約化非常快，平均每個(gè)月的車(chē)輛數(shù)量在快速提高。
海格客車(chē)的締造者是吳文文，陜汽重卡是方紅衛(wèi)，他們現(xiàn)在由于各種原因都在自己的位置上，我們對(duì)他們表示感謝。很多車(chē)廠選址是有問(wèn)題，不是說(shuō)服務(wù)站和銷(xiāo)售選址是有問(wèn)題的。很多卡車(chē)生產(chǎn)資料是有問(wèn)題的，典型的銷(xiāo)售模式是貸款銷(xiāo)售。很多人因?yàn)樯獠缓镁团艿袅?，?chē)廠也沒(méi)有辦法。現(xiàn)在有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)以后，你隨便拿去，我不要你一份錢(qián)你就可以開(kāi)走，只要你任何時(shí)候還不上錢(qián)，我可以對(duì)你做各種限制，你拿我一點(diǎn)辦法都沒(méi)有。第二，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用于生產(chǎn)，我們可以非常準(zhǔn)確地了解，車(chē)廠下個(gè)月能賣(mài)多少車(chē)，做非常準(zhǔn)確的預(yù)判，這個(gè)預(yù)判的原理非常簡(jiǎn)單。舉一個(gè)例子，我知道中國(guó)所有卡車(chē)每天運(yùn)作的時(shí)間，跑的時(shí)間在上升還是下降，就可以知道下個(gè)月的產(chǎn)能是上升還是下降。最后一個(gè)可以指導(dǎo)研發(fā)。有了數(shù)據(jù)之后，哪些東西是因?yàn)橛脩舻男袨閱?wèn)題，還有哪些問(wèn)題是因?yàn)榱慵馁|(zhì)量問(wèn)題，這些都可以知道。
運(yùn)輸公司最典型的關(guān)注油耗、車(chē)耗和安全。對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)這三個(gè)管好，就好賺錢(qián)，三個(gè)沒(méi)有管好就沒(méi)錢(qián)賺。事故的原因以下這些不一定全占了，會(huì)有超速、急加速、急減速、車(chē)道變更、疲勞駕駛等等。但是，每1起死亡事故后面有29輕傷害事故，每1起死亡事故后面都有300次未遂，即沒(méi)有引起人員傷亡。真正的底層人員存在大量不安全、不規(guī)范的行為。
圖上這是一個(gè)真實(shí)客戶，經(jīng)過(guò)半個(gè)月的訓(xùn)練，平均油耗下降6%。6%什么概念？一輛卡車(chē)一年就省1萬(wàn)元。事實(shí)上我們有足夠的數(shù)據(jù)說(shuō)明，剎車(chē)越多越不安全。這帶來(lái)了什么價(jià)值？一個(gè)好好開(kāi)車(chē)和不好好開(kāi)車(chē)，取決于怎么管這些司機(jī)。減少安全事故這些不值得一提，最重要的是我們可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)降低安全事故發(fā)生的幾率。要知道，每一個(gè)安全事故背后都是一個(gè)破碎的家庭。
但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不管它有多好，它畢竟是一個(gè)工具而已。說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)很有用是運(yùn)輸公司說(shuō)的，說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有用也是運(yùn)輸公司說(shuō)的。如果你不用這個(gè)工具去管，不去反復(fù)強(qiáng)調(diào)，司機(jī)的行為就是反過(guò)來(lái)的。
渣土車(chē)問(wèn)題比較嚴(yán)重的地方集中在長(zhǎng)沙。一出事故就是大事故，比如超速、私自改裝、沿路拋灑、違規(guī)卸土、更改路線、抽煙打電話打瞌睡，這在長(zhǎng)沙目前逐漸得到了杜絕。在長(zhǎng)沙上了車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后，司機(jī)想超速超不了。本來(lái)長(zhǎng)沙這個(gè)地方，每年因?yàn)樵淋?chē)引起的車(chē)禍每年死20多人，2015年在這方面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是死亡數(shù)為零。本來(lái)空氣質(zhì)量挺低的，具體的數(shù)據(jù)我沒(méi)有拿到。2015年，空氣質(zhì)量有關(guān)數(shù)據(jù)提升了26%。本來(lái)渣土車(chē)公司很抵制使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管理，因?yàn)檎l(shuí)都不希望管理，但現(xiàn)在管理應(yīng)用之后，有像空氣質(zhì)量提升26%這類的數(shù)據(jù)，最大的獲益者其實(shí)還是渣土車(chē)公司。
最后，這兩副圖都是我們的城市，這是我們的城市很常見(jiàn)一個(gè)場(chǎng)景。這個(gè)也是我們生活里面比較常見(jiàn)的場(chǎng)景。我希望我們一起來(lái)努力，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)非常有用的工具，這兩個(gè)工具之間的切換還是有可能的。
謝謝大家。
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