6月15日，第五屆“地理信息開(kāi)發(fā)者大會(huì)”(World Geospatial Developers Conference，WGDC)在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重開(kāi)幕。大會(huì)由空間信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺(tái)泰伯主辦，秉承不斷引領(lǐng)和促進(jìn)空間信息技術(shù)創(chuàng)新與變革的宗旨，WGDC已走過(guò)五個(gè)年頭，如今成為全球最具前瞻性的跨界創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)。

　　6月16日，WGDC 2016 智慧城市高峰論壇在北京·國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕。該論壇以“跨界力量的融合”為主題，邀請(qǐng)了無(wú)人機(jī)、激光雷達(dá)、室內(nèi)定位、BIM等多個(gè)領(lǐng)域的專家和企業(yè)人士，共同分享大數(shù)據(jù)時(shí)代下，地理信息與跨界產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，以及在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用。

　　四維圖新集團(tuán)/中交宇科(北京)空間信息技術(shù)有限公司市場(chǎng)戰(zhàn)略部經(jīng)理郭磐石現(xiàn)場(chǎng)做了以“換個(gè)角度做'智慧交通'”為主題的精彩演講，以下為演講實(shí)錄(尚未經(jīng)本人核實(shí))。

　　郭磐石：今天非常榮幸泰伯傳媒給我們提供這樣一個(gè)機(jī)會(huì)可以把我們中交宇科在智慧交通上做的創(chuàng)新一些革命性的變化跟大家做一些分享，希望給開(kāi)發(fā)者提供一些比較好的思路。我今天的題目叫做換個(gè)角度做智慧交通，這個(gè)角度來(lái)說(shuō)跟我們公司背景有很大關(guān)系，我們中交宇科成立做機(jī)載激光雷達(dá)起家，我們占了80%的份額在機(jī)載激光雷達(dá)上，隨著無(wú)人機(jī)、輕型飛機(jī)出現(xiàn)，市場(chǎng)價(jià)格一直在降低，因此我們逐漸把我們市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了智慧交通的風(fēng)口。十二五期間國(guó)家對(duì)智慧交通進(jìn)行很大投入，智能信息化產(chǎn)業(yè)做了很大變革，恰恰我們趕上這個(gè)風(fēng)口做很多事情，我們把這個(gè)行業(yè)中做的一些創(chuàng)新跟大家做一些真正干貨分享。

　　我引用喬布斯的一句話，我們要趕上一個(gè)朝陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)我們要做創(chuàng)新，如果智慧交通在整個(gè)智慧城市的板塊中是一個(gè)非常有實(shí)際需求非常有痛點(diǎn)需求的產(chǎn)業(yè)，因此我們恰恰抓住這樣一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，我們所有開(kāi)發(fā)者都能在這個(gè)基礎(chǔ)上做一些創(chuàng)新的話，我相信這里面一定會(huì)產(chǎn)生你們的價(jià)值。我今天分三部分講一下。其實(shí)我們十二五期間都在做ITS就是智能交通，ITS大多數(shù)是連接一切的目的實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。剛才唐先生講美國(guó)的智慧城市大部分在做這一塊。智慧交通將我們目前所流行的比較尖端的科技，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，空間展示技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合在ITS基礎(chǔ)上讓交通變得更加智能。

　　十三五規(guī)劃主要提出這樣幾個(gè)方向，第一個(gè)數(shù)據(jù)開(kāi)放和管理，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在整個(gè)交通來(lái)說(shuō)比任何一個(gè)行業(yè)都顯得非常重要，我們看到滴滴打車、百度在交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用上挖掘出很多的潛力，這是一個(gè)重點(diǎn)的方向。第二個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)+的模式，互聯(lián)網(wǎng)+我們理解說(shuō)白了面向政府企業(yè)的行為現(xiàn)在更多面向公眾服務(wù)，面向公眾最大特點(diǎn)是什么?就是免費(fèi)。如何在免費(fèi)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)盈利模式，這是我們做交通人要想的問(wèn)題。第三個(gè)現(xiàn)在很多的企業(yè)在探索政企合作的模式，現(xiàn)在都在圈地，跟各地政府交通部門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，因?yàn)檫@塊必然是我們十三五期間重大變革的區(qū)域，甚至有可能突然有一天你坐公交它是由百度提供服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)信息安全是一片藍(lán)海，整個(gè)趨勢(shì)預(yù)示告訴我們?cè)谥袊?guó)智慧交通更加智能化的時(shí)代即將來(lái)臨，所以我們必須要抓住這樣一個(gè)風(fēng)口大有可為。

　　下面講一下在目前智能交通行業(yè)做得比較好的都是做什么事情?第一個(gè)層次就是系統(tǒng)集成商，我們看到所有智能交通的產(chǎn)業(yè)這種類型的項(xiàng)目占非常大的比例，這種項(xiàng)目動(dòng)輒上千萬(wàn)上億，這種項(xiàng)目有很大特點(diǎn)，什么特點(diǎn)?第一資質(zhì)門檻非常高，很多項(xiàng)目要求系統(tǒng)集成特高級(jí)資質(zhì)，一級(jí)資質(zhì)，這些企業(yè)里面在國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的一些廠家。第二你要有強(qiáng)大資金支持，很多以PPP方式運(yùn)作。第三個(gè)它需要你提供非常好政府關(guān)系的背景。實(shí)事求是的來(lái)說(shuō)我們做GIS企業(yè)跟系統(tǒng)集成商來(lái)說(shuō)沒(méi)有占到優(yōu)勢(shì)。這些是我們國(guó)內(nèi)做得GIS比較好的企業(yè)，有一些企業(yè)甚至是上市公司，根據(jù)交通部的報(bào)告可以看出我們做GIS在智能交通領(lǐng)域我們做什么?我們做平臺(tái)提供商、數(shù)據(jù)提供商、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，這個(gè)數(shù)據(jù)本身告訴我們你賺到錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)是那些系統(tǒng)集成商很微不足道的一部分。我們是不是做GIS的人只能做這些事情，我們一定要在很小的市場(chǎng)份額下我們?cè)偃ミM(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?我覺(jué)得不是。其實(shí)我們?cè)贕IS產(chǎn)業(yè)中有幾處，第一個(gè)空間分析，所有與我們出席相關(guān)的算法都是基于空間分析計(jì)算，這是我們做GIS的人發(fā)出來(lái)，它的拓?fù)潢P(guān)系網(wǎng)絡(luò)關(guān)系我們做的。第二就是數(shù)據(jù)管理，所有做大數(shù)據(jù)的部門都在做一張圖，數(shù)據(jù)管理本身我們做的，整個(gè)平臺(tái)的技術(shù)是我們的能力。第三個(gè)圖像處理，包括目前最流行我們智能地圖高精度地圖測(cè)量都是源于我們這些基礎(chǔ)。還有導(dǎo)航定位，我們北斗的技術(shù)，還有遙感解譯，跟我們以前做衛(wèi)星分類的時(shí)候?qū)嶋H上存在很大區(qū)別，就是計(jì)算能力。我們這些技術(shù)都擁有，為什么我們不能在這些技術(shù)上挖出一片藍(lán)海，使得我們讓交通變得更加智能。我們中交宇科在這中間做了很多努力。我們想法就是用我們技術(shù)，我們按照我們的想法技術(shù)創(chuàng)造一些新算法讓交通變得更加智能起來(lái)。

　　我們把中交宇科做得看起來(lái)小功能分享一下，這些小功能并不意味著它真的是一個(gè)小功能。第一個(gè)算法就是我們離散點(diǎn)云道路特征自動(dòng)提取識(shí)別的算法。這個(gè)算法因?yàn)槲覀?a href="/user/26045757" target="_blank" class="keylink">四維圖新做HD的高精地圖，你基于點(diǎn)云掃描完以后提取這些信息，大家知道點(diǎn)云不具體任何結(jié)構(gòu)化的信息，人可以看清楚，這地方是是路、這地方是電線等，機(jī)器不一定能識(shí)別出來(lái)。在路線建造過(guò)程當(dāng)中它有很多它的曲線指標(biāo)，它的模型，它的坡度，設(shè)計(jì)參數(shù)的要求，我們中交宇科依據(jù)這種思想我們建立大量的特征庫(kù)，利用這些特征庫(kù)我們對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行匹配，從而可以實(shí)現(xiàn)我們用原始的衛(wèi)星分類的點(diǎn)云通過(guò)我們算法之后我們把道路每一個(gè)屬性體現(xiàn)出來(lái)。右邊是行車交通線，這是自動(dòng)駕駛最重要的特征，中央隔離帶、道路牌等這些設(shè)施在自動(dòng)駕駛起到非常重要的作用，這些點(diǎn)云是離散的這正是用我們算法實(shí)現(xiàn)的。我們用到了四維圖新的高精度地圖生產(chǎn)中。我們這種算法還可以應(yīng)用到什么場(chǎng)景?自動(dòng)駕駛有兩種模式，第一種模式就是基于圖像識(shí)別的算法，第二個(gè)谷歌與百度代表大型的互聯(lián)網(wǎng)公司為代表基于激光雷達(dá)模式識(shí)別的算法。有一個(gè)好消息我們看到車載激光雷達(dá)越來(lái)越便宜，越來(lái)越小型化，精度越來(lái)越高，硬件不斷升級(jí)的基礎(chǔ)上，我們算法跟不上的話，將來(lái)有一天這種基于激光識(shí)別的能力成為自動(dòng)駕駛環(huán)境中非常中的模式。我們會(huì)把我們算法應(yīng)用在高精度地圖的生產(chǎn)中，隨著我們交通行業(yè)管理精細(xì)化，我們也會(huì)應(yīng)用到道路網(wǎng)絡(luò)模型的生產(chǎn)中。還有無(wú)人駕駛的輔助識(shí)別中。另外我們跟四維進(jìn)行合作，我們進(jìn)行算法芯片上的考慮，將來(lái)有一天我們考慮所有汽車配備硬件具備高性能計(jì)算能力的設(shè)備，你采集的數(shù)據(jù)成為四維地圖的一部分，這是我們很遠(yuǎn)的一個(gè)夢(mèng)想。我們認(rèn)為L(zhǎng)idar點(diǎn)云系統(tǒng)將來(lái)使我們公司成為一個(gè)獨(dú)角獸。

　　第二個(gè)深度學(xué)習(xí)，所有人都知道深度學(xué)習(xí)尤其是圖像識(shí)別領(lǐng)域做得非常好，它的識(shí)別錯(cuò)誤率非常低。中交宇科我們其實(shí)跟目前國(guó)內(nèi)很多知名深度學(xué)習(xí)的公司聊過(guò)，非常幸運(yùn)的是我們找到這種算法在交通行業(yè)落地非常好的產(chǎn)品。中交宇科我們發(fā)布了一款產(chǎn)品易養(yǎng)護(hù)，這款產(chǎn)品最重要的特點(diǎn)就是它可以路面養(yǎng)護(hù)檢測(cè)識(shí)別到電子照片，直接將路面信息識(shí)別出來(lái)，利用的技術(shù)就是深度學(xué)習(xí)算法。我們以前拍攝到的路面養(yǎng)護(hù)照片是這樣的，這個(gè)照片反映路面很多的問(wèn)題，裂縫等等問(wèn)題，在目前處理手段大部分我要用深圈這個(gè)地方怎么樣，半自動(dòng)方式機(jī)器告訴你這張照片可能有裂縫，不會(huì)告訴你裂縫多大，但是用我們算法可以自動(dòng)提取出這些裂縫信息我們?cè)趺醋龅降?因?yàn)槲覀兙哂械缆佛B(yǎng)護(hù)20萬(wàn)張集的樣本，基于這個(gè)數(shù)據(jù)我們形成我們的計(jì)算模型。我們把計(jì)算模型縮小到4K乘2K的影象，第三個(gè)我們錯(cuò)誤率4.43%，在養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域?qū)ξ覀儺a(chǎn)品造成革命性的影響。我們養(yǎng)護(hù)工人水平很低，他現(xiàn)在只具備一個(gè)最簡(jiǎn)單的手機(jī)攝像頭，你拍完照片讓他填寫(xiě)這個(gè)裂縫問(wèn)題，這個(gè)裂縫多大，對(duì)一線工人不可能，現(xiàn)在我們做到他拍的一張照片傳到我們后臺(tái)，然后分析這個(gè)裂縫有多大，做具體分析。

　　我們目前提取到大的病態(tài)的識(shí)別，以后算法改進(jìn)更加細(xì)微平臺(tái)也可以識(shí)別到。我們母公司收購(gòu)一家芯片公司，可能有一天我們對(duì)于養(yǎng)護(hù)不需要，我們普通的采集車可以實(shí)現(xiàn)病態(tài)的采集。這個(gè)領(lǐng)域是不是就這么大的市場(chǎng)?沒(méi)有什么好做的事情，也賺不了什么錢?但是你們錯(cuò)了，我舉幾個(gè)數(shù)據(jù)，450萬(wàn)公里目前我們檢測(cè)的里程，16萬(wàn)公里是我們十三五完成全國(guó)高速公路的里程數(shù)，四千億每年投入養(yǎng)護(hù)的資金指標(biāo)。別看我們解決是小問(wèn)題其實(shí)我們面臨很大市場(chǎng)。

　　在我們做養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的時(shí)候我們一直想我們其實(shí)很多技術(shù)一定從自己底層研發(fā)嗎?我們能不能找到一些方式把其他行業(yè)已經(jīng)成熟技術(shù)引入到我們交通行業(yè)解決痛點(diǎn)，我們參加很多養(yǎng)護(hù)高級(jí)論壇很多專家對(duì)我們表示非常濃厚的興趣。一只蘋(píng)果究竟能賣多貴?五塊、十塊、一百元?所以我認(rèn)為蘋(píng)果的思路就是創(chuàng)新的思路，我們知道蘋(píng)果出現(xiàn)之前屏幕、陀螺儀、芯片都很成熟，為什么沒(méi)有人把它做到這個(gè)程度，因?yàn)樗麤](méi)有找到痛點(diǎn)，沒(méi)有找到更好把這些技術(shù)結(jié)合在一起的點(diǎn)，蘋(píng)果找到了。很多時(shí)候我們都要從底層思考，去解決問(wèn)題。如果我們能夠?qū)⒏嘞冗M(jìn)技術(shù)抓住一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)我們應(yīng)用進(jìn)去的時(shí)候我們覺(jué)得這是非常好的機(jī)會(huì)。

　　第三個(gè)我們昨天大會(huì)演講上有三個(gè)核心的東西，數(shù)據(jù)、計(jì)算能力和算法，恰恰中交宇科依據(jù)我們養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品我們做出了一個(gè)養(yǎng)護(hù)指數(shù)的概念，這個(gè)指數(shù)怎么來(lái)的?大家導(dǎo)航的時(shí)候會(huì)有這種情況，我們可能要旅游導(dǎo)一條路，這個(gè)路并不知道好與壞，走到跟前發(fā)現(xiàn)是這種情況，但是我們?cè)趺礃又浪皇沁@樣的情況，在目前所有導(dǎo)航手段里面并不能發(fā)現(xiàn)這樣的原因，我們想出這樣一個(gè)辦法，通過(guò)我們養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)形成對(duì)全國(guó)道路指標(biāo)的指數(shù)，加入我們四維導(dǎo)航產(chǎn)品體系當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，將來(lái)你出行某一天它告訴你有三個(gè)方案，一個(gè)方案需要兩個(gè)小時(shí)道路不太好，一個(gè)方案三個(gè)小時(shí)道路很好?？赡芟挢?zé)后面的吧。

　　我們數(shù)據(jù)來(lái)自于養(yǎng)護(hù)端，我們平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)+的思維，現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片第一時(shí)間反映到我們服務(wù)設(shè)去，我們拿到數(shù)據(jù)以后進(jìn)行分析。第二跟國(guó)有單位合作，每天有調(diào)度數(shù)據(jù)，告訴你接下來(lái)五天哪個(gè)路段有一個(gè)大修工作，這種調(diào)度工作我們跟政府部門合作它會(huì)告訴我們。第三個(gè)我們一直挖掘高精度地圖價(jià)值，只能做高精度地圖這種建模的話。我們從點(diǎn)云上可以提取道路平整度，道路的車轍信息，這信息不那么精確，但是足以反映出這個(gè)道路到底是怎么樣的?而且更新非常快。還有專業(yè)道路檢測(cè)養(yǎng)護(hù)車，這個(gè)車30多個(gè)城市都有，我們跟購(gòu)買這些車的企業(yè)合作，豐富我們數(shù)據(jù)的里程。

　　車載設(shè)備的數(shù)據(jù)來(lái)源，這塊做了一個(gè)盒子，依賴總線獲取一些信息，有一百多項(xiàng)信息，現(xiàn)在提取20多項(xiàng)。我們有一天獲取到剎車、你減震系統(tǒng)使用情況，通過(guò)這些信息回傳，很多車通過(guò)你區(qū)域減震系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)我們是不是認(rèn)為這塊路況不好，這是我們非常重要的數(shù)據(jù)。擁有這些數(shù)據(jù)以后我們參照專業(yè)國(guó)家對(duì)于路況的檢測(cè)指標(biāo)和我們一些算法我們形成養(yǎng)護(hù)地圖、我們專業(yè)的MI指數(shù)地圖。這些MI指數(shù)地圖我們向企業(yè)方提供養(yǎng)護(hù)全方位的服務(wù)，在資金預(yù)算和養(yǎng)護(hù)預(yù)算的工作上做非常明顯的決策支持的作用，而且基于我們互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)的這種架構(gòu)，每個(gè)人在任何時(shí)候都可以訪問(wèn)這個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)自己管轄區(qū)任何一條路有清楚把握這是非常好的點(diǎn)。我們把這樣一些參數(shù)融合到導(dǎo)航地圖里面去，將來(lái)有一天它告訴你路況好與壞的時(shí)候，不要懷疑。

　　在此我們希望我們做交通行業(yè)我們做GIS的人我們?cè)趥鹘y(tǒng)比較強(qiáng)的行業(yè)，我們創(chuàng)新才能顛覆，我們不希望跟著大企業(yè)做他們分包商，我們不希望享受一小小點(diǎn)紅利，我們必須創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能顛覆這個(gè)社會(huì)。中交宇科是四維圖新專注于行業(yè)服務(wù)的單位，我們目前最重要板塊有智能交通信息服務(wù)的板塊，在我們公司整個(gè)戰(zhàn)略我們形成VRP+的產(chǎn)品體系框架，融合我們目前中交宇科所有比較高精尖技術(shù)的體系框架，有些甚至獲得國(guó)家進(jìn)步的二等獎(jiǎng)。VRP+基礎(chǔ)上我們開(kāi)展了VRP+T交通行業(yè)全生命周期的應(yīng)用，我們測(cè)繪的應(yīng)用，我們?cè)O(shè)計(jì)工作軟件的開(kāi)發(fā)還有施工建設(shè)的管理以及到養(yǎng)護(hù)管理到運(yùn)維監(jiān)控、應(yīng)急、出行服務(wù)，構(gòu)成了整個(gè)中交宇科在交通全生命周期的模式，中交宇科致力于尋找人、車、物的和諧之道，今天非常感謝大家能夠在這個(gè)場(chǎng)合聽(tīng)我嘮叨這么半天，真正提供我們這些思路為各位開(kāi)發(fā)者專家提供很好的思路，我們做GIS我們?cè)趺丛谥腔劢煌ㄐ袠I(yè)里面發(fā)揮我們更大的價(jià)值?我認(rèn)為只有找到真正痛點(diǎn)才會(huì)成功，謝謝大家。