“四維圖新目前的技術(shù)儲備已經(jīng)較為完善，到2020年時，將可以實現(xiàn)多路況下的完全自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。” 日前，四維圖新高級副總裁戴東海博士在接受媒體采訪時表示。戴東海透露，四維圖新在自動駕駛方面的探索起步比較早，早在2012年時，便開始與德國的車企進行量產(chǎn)方面的合作：“我們從2012年就已經(jīng)開始跟車廠逐步在高精度數(shù)據(jù)、自動駕駛服務(wù)、自動輔助駕駛、到全自動駕駛，整個過程已經(jīng)開始跟他們做相當于非常早期的一些合作，包括接下來幾年過程中有很大的量產(chǎn)計劃。”

　　根據(jù)四維圖新的規(guī)劃，其今年6月份已經(jīng)支持level2(高速路況)的量產(chǎn)能力，明年中期會出level3(高速與高速間相互切換)量產(chǎn)級的程度，到2019年初可以提供主要城市l(wèi)evel(完全自動駕駛)的能力，到了2020年，則可以實現(xiàn)多路況下的完全自動駕駛。

　　自2002年成立起，四維圖新從最早的一波圖商逐漸轉(zhuǎn)型為今天的業(yè)務(wù)涵蓋高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛的綜合地理信息服務(wù)商。早前四維圖新總裁程鵬也曾在16年的WGDC地理信息開發(fā)者大會上提到，“切入自動駕駛是四維圖新的一個重要轉(zhuǎn)型”，而在當時，四維與車企合作進行的一系列自動駕駛測試工作就已經(jīng)展開。

　　戴東海透露：“以后采集數(shù)據(jù)是依賴于道路上的所有車輛，四維圖新力求與車企打造一個閉環(huán)，雙方是一個緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。”

　　從全球范圍來看，涉足自動駕駛技術(shù)最早的是德國車企，接著是美國與日本企業(yè)，而中國的企業(yè)對于自動駕駛技術(shù)的研究則相對起步較晚。

　　但戴東海對于中國企業(yè)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展很有信心，他表示：“國內(nèi)車廠比較敢想敢做，可能會跑得更快。”與此同時，戴東海也對中國自動駕駛的發(fā)展環(huán)境表現(xiàn)出了擔(dān)憂，他認為中國的交通狀況與國外相比更加復(fù)雜，這也增加了自動駕駛技術(shù)落地的難度。

　　戴東海透露，應(yīng)用于自動駕駛的高精度地圖應(yīng)該是厘米級別的，但現(xiàn)在國家對于地圖精度的規(guī)范是5-20米級別的，這樣的級別無法滿足自動駕駛汽車的需求。另外戴東海認為，事實上，中國對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還是采取支持態(tài)度的，據(jù)了解，有關(guān)自動駕駛的相關(guān)規(guī)范也正在醞釀當中，同時可以確認的是，自動駕駛技術(shù)的推展需要企業(yè)、政府各界的合作。

　　戴東海認為，對于自動駕駛這樣的新興產(chǎn)業(yè)，中國車企有很大機會去實現(xiàn)“彎道超車”。(整理|泰伯網(wǎng) 思佳)