未來，無人駕駛的貨運車可以在物流園區(qū)通行；疫苗的冷鏈運輸可以智能控制，并全程監(jiān)控；充電樁不僅可以無線充電，還將在智能平臺上獲取周邊服務；大貨車超載、超速將得到控制，所有的行駛數據都將記錄上傳，最終形成更為有效的物流方案。

　　這些不止是暢想，而是12月12日在廣州舉行的2016中國 “互聯網+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽(簡稱“雙創(chuàng)大賽”)頒獎典禮上的獲獎項目。該賽事由交通運輸部指導，由12個省市交通運輸主管部門聯辦。

　　據澎湃新聞報道，今年的雙創(chuàng)大賽總共有1026個項目報名參賽，覆蓋全國25個省(市、區(qū))及新加坡地區(qū)，國內35所大專院校，其中10多個道路運輸百強企業(yè)項目報名角逐創(chuàng)新大賽。

　　這些參賽項目涉及領域包括客運、物流、航運、軌道交通、停車、修車、學車、車聯網、公路建設、出行與拯救、交通支付、交通大數據、新能源新材料等十幾個方面50多個細分領域。

　　今年通過的交通運輸部《關于深化科技體制改革落實創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略》的實施意見曾提到：長期以來，交通運輸科技工作仍然存在著創(chuàng)新動力不足、基礎研究薄弱、人才結構不合理等短板，制約了交通運輸轉型升級和科學發(fā)展。

　　交通運輸部總工程師周偉表示，交通運輸部希望交通運輸行業(yè)的發(fā)展可以結合交通運輸實際，加強示范引領，增強科研單位科技供給能力，強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，同時來為綜合交通運輸持續(xù)健康發(fā)展提供強有力保障。

　　當天，廣東、江蘇、云南、貴州、西藏等15個省(區(qū)、市)交通運輸主管部門還發(fā)布了協(xié)同推進“互聯網+”運輸服務行動計劃，共同推進交通運輸行業(yè)轉型升級。

　　中等距離無線充電可實現

　　完善充電基礎設施，對新能源電動汽車普及至關重要。值得注意的是，充電樁除了提供電力外，還可以有效調控道路交通流量和車行范圍。

　　在這次的創(chuàng)業(yè)大會上，獲獎的相關企業(yè)共有兩家，包括無線充電和充電智能運營平臺。

　　免充電樁—新能源汽車無線充電項目，是指開發(fā)和應用大功率無線電能傳輸技術，應用近場耦合原理和磁共振技術，使得新能源汽車可以實現中距離無線充電，解決目前無線充電傳輸距離短、損耗大、充電速度慢等難題，以及有線樁建設成本高、操作復雜、兼容性差、占地面空間大等問題。

　　另一家，聚電網絡科技的電動汽車充電智能運營平臺獲得本次創(chuàng)業(yè)大賽一等獎。該項目基于互聯網+智能硬件的改造，使傳統(tǒng)的充電設備變成可以和人、車、其他充電樁互動的智能硬件產品。通過手機APP實現一鍵式對充電樁從查找、預約、充電監(jiān)測到付費支付的管理。

　　聚電網絡科技創(chuàng)始人盧曉晨在接受采訪時表示，他們并不是完全意義上的初創(chuàng)公司，充電樁的運營方式和理念已經進入市場運作階段。

　　盧曉晨稱，充電樁行業(yè)發(fā)展至今，其實是一個降溫的過程，包括市場和風投的態(tài)度與之前相比都更為冷靜和理性。 技術上，要做一個簡版的充電樁并沒有難點，就是硬件上的制造而已。

　　盧曉晨認為，充電樁價格競爭未來會愈發(fā)激烈，充電樁企業(yè)想要活下去并成功，就應該思考其他的利潤增長方式，比如將每一個充電樁作為智能化平臺的端口，圍繞端口推出相關服務。

　　行走在物流園區(qū)的無人貨車

　　無人車技術商業(yè)化路徑的發(fā)展，除了保險和政策上的障礙，還有無法降低成本的問題。物聯網之父凱文·艾什頓認為，物聯網的發(fā)展將帶來第四次工業(yè)革命，而無人駕駛汽車將在2030年實現商業(yè)化。

　　在這次創(chuàng)業(yè)大會上，有公司認為，如果他們如果可以在兩年之前實現成本的下降，那么商業(yè)化將很快來到。

　　北京啟蒙數據科技創(chuàng)始人劉鐵接受采訪時表示，無人駕駛貨車在限制環(huán)境下的商業(yè)化，相比不受限制環(huán)境的乘用車更容易。

　　劉鐵介紹，在貨運領域，通過智能化改造提供商業(yè)化的SAAS平臺，在物流園區(qū)或者工業(yè)園區(qū)封閉的環(huán)境下，基于結構化的環(huán)境，分別對環(huán)境和車布置傳感器和攝像頭。路面的傳感器和攝像頭，可以獲取路面障礙物等環(huán)境數據，車載的傳感器將從車輛行駛過程中獲取數據，最終都會傳輸到SAAS平臺上，通過SAAS平臺再將處理后的數據傳到車上形成控制指令。

　　劉鐵稱，“對于視覺數據的認知現在是無人駕駛的難點，也是降低成本的關鍵點，如果通過處理視覺就可以獲得足夠豐富的信息，那么成本會大幅下降。”

　　劉鐵表示，“我們將在兩年內實現商用，我相信限制環(huán)境下的視覺信息認知將在兩年內獲得大的突破，而且無人駕駛貨車將比乘用車更容易得到普及。”

　　車載稱重系統(tǒng)隨車實時監(jiān)控

　　解決貨車非法改裝和超限超載問題所需資金，是交通運輸部門每年都要撥付的經費之一。

　　超載超限還為道路行駛安全帶來安全隱患，盡管一般高速公路上會安裝固定的稱重系統(tǒng)和測速系統(tǒng)，但是超載超限現象仍然層出不窮。

　　漢德網絡科技創(chuàng)始人苗少光接受采訪時表示，安裝固定稱重系統(tǒng)是被動治超，更為有效的辦法是從源頭，比如物流公司的貨車上安裝隨車而行的稱重系統(tǒng)，才能真正的解決超載超限問題。

　　苗少光介紹，不僅是貨車超載問題，還存在泥頭車(渣土車)偷排、亂排，司機在運輸過程中偷、換貨，司機利用職務之便拉私活，三廢(生活廢物、危險品廢物、醫(yī)療廢物)運輸過程不可落地等問題。

　　這家公司智能車載重量管理系統(tǒng)，直接將測重設備安裝于車軸上，隨車而行，實時稱重，可以對貨車載重量進行7*24小時，實時監(jiān)控。

　　另一家獲獎公司是關注新能源冷鏈車物流監(jiān)控系統(tǒng)的企業(yè)。華訊國蓉總經理褚毅宏接受采訪時表示，最初想到做冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)，是源于之前的疫苗事件。新能源冷鏈車物流監(jiān)控系統(tǒng)可以做到全程控溫，根據不同的貨運物品，而進行不同的溫度控制。(整理|泰伯網 思佳)