英國(guó)民航局(CAA)在近期宣布了無人機(jī)登記制度和安全檢測(cè)規(guī)定，此外還同步發(fā)表了首個(gè)無人機(jī)空中相撞研究報(bào)告，其中部分內(nèi)容已經(jīng)作為CAA 無人機(jī)制度制定的依據(jù)。研究發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)越重，具有越多的外部零件，就更容易對(duì)高速飛行的民航機(jī)造成嚴(yán)重的威脅。

　　CAA 的測(cè)試報(bào)告文件指出，在這次測(cè)試中CAA 使用到了電腦模擬和實(shí)機(jī)測(cè)試的方法，所測(cè)試的無人機(jī)為固定翼和多旋翼型號(hào)，撞擊的目標(biāo)有直升機(jī)擋風(fēng)玻璃、直升機(jī)尾槳、民航機(jī)的擋風(fēng)玻璃。測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)尾槳的旋翼部分是非常脆弱的，而擋風(fēng)玻璃面對(duì)無人機(jī)的正面撞擊的彈性能有限：如果機(jī)體不具有防鳥擊認(rèn)證，即使未達(dá)到巡航速度，擋風(fēng)玻璃也會(huì)直接被刺穿;而就算獲得了防鳥擊認(rèn)證的飛機(jī)，在巡航時(shí)也會(huì)受到嚴(yán)重的損傷。

　　至于最受關(guān)注的民航機(jī)，其擋風(fēng)玻璃會(huì)堅(jiān)韌許多，在保持高達(dá)10000 米高空的飛行速度時(shí)，要遭受重達(dá)4 公斤的無人機(jī)撞擊，才會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p毀。而細(xì)數(shù)目前重量達(dá)到4 公斤的無人機(jī)一般都為專業(yè)級(jí)別，例如DJI Inspier 2 和Yuneec Tornado H 920，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)幾乎沒有。

　　此外，無人機(jī)結(jié)構(gòu)也是影響撞擊的因素之一。相對(duì)金屬發(fā)動(dòng)機(jī)外露的400 克無人機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)由塑料保護(hù)的1.2 公斤的無人機(jī)要用較高的速度，才會(huì)對(duì)直升機(jī)擋風(fēng)玻璃造成嚴(yán)重的撞擊破壞。

　　無人機(jī)與名航機(jī)相撞研究是以電腦模型和實(shí)際測(cè)試得到的，并由英國(guó)交通部、MAA 與英國(guó)航班協(xié)會(huì)(BALPA)共同參與。目前民航機(jī)中相撞意外的研究對(duì)象大多為候鳥，然而無人機(jī)的結(jié)構(gòu)與候鳥大相徑庭，撞擊后產(chǎn)生的碎片尖銳且堅(jiān)硬，對(duì)飛機(jī)引擎和機(jī)體損害也許會(huì)更大。這份撞擊報(bào)告指出，這項(xiàng)研究旨在找出導(dǎo)致嚴(yán)重撞擊的相撞底線，但畢竟并未評(píng)估事故發(fā)生的可能性，所以在日后還會(huì)進(jìn)行多方面考慮來全面確認(rèn)無人機(jī)撞擊風(fēng)險(xiǎn)。