前段時間，北京機器人停車服務(wù)引發(fā)了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，停車難的問題得到了很好的解決，在該停車場，只需支付和普通停車場同等的價錢，就能享受動動手指機器人幫停車的服務(wù)。

　　用自動停車服務(wù)后，再也不用擔(dān)心停車剮蹭到旁邊的車輛了;再也不用三番五次地倒車入庫了;再也不用擔(dān)心正舒舒服服地喝著咖啡電話叫你去挪車了;再也不用擔(dān)心在那么大的停車場走來走去找車停哪了。

　　有車主接受中新網(wǎng)采訪時就表示，如果停車時不額外收費，他也愿意使用這些‘高科技’提升停車效率，即便他是一位“老司機”。

　　除了機器人停車服務(wù)，近幾年，用在停車場的“高科技”越來越多。比如立體停車場、自動駕駛、車牌自動識別等。

　　8月底投入使用的重慶江北國際機場T3航站樓，停車場有4000多個車位，就采用視頻車牌識別技術(shù)，對進入車位的每輛車進行車牌識別，車主取車時，只需在車庫出入口的自助尋車系統(tǒng)查詢終端機上輸入車牌號，即可找到車輛停放樓層和具體車位。

　　還有立體停車場越來越多，在沈陽、濟南、西安等地均有在運營。以濟南為例，2016年12月，濟南市首個戶外升降式立體停車場啟用，其立體停車場整體為鋼架結(jié)構(gòu)，高度相當(dāng)于10層樓， 內(nèi)部設(shè)有60個停車位，占地才40平方米。

　　尤其要說的是自動駕駛。

　　今年7月初，百度創(chuàng)始人李彥宏坐著無人駕駛汽車上了北京五環(huán)路，最終汽車自動停在北京國家會議中心附近。無人駕駛都實現(xiàn)了，自動停車什么的自然都不是事兒。

　　而且無人駕駛技術(shù)全球都在爭相研發(fā)。據(jù)外媒7月份報道，“遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之父”施米德胡貝教授在德國和瑞士的學(xué)術(shù)實驗室研究出的一個成果，與大眾奧迪合作制造了一款能夠自動停車的小型車;澳大利亞的無人巴士上路測試也有一年的時間了。

　　騰訊副總裁陳菊紅公開表示，目前以ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng))為代表的高新技術(shù)裝備在車輛上的滲透率正在大幅提升，并有望在明年迎來爆發(fā)，僅這一項，三年后就是一個千億元的市場。

　　不難發(fā)現(xiàn)，隨著停車科技的進步，很多原來遇到的停車問題都迎刃而解，而且服務(wù)在不斷完善。