在近日在上海舉辦的CIVC國家論壇上，來自包括英國、德國、荷蘭、泰國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家也給出了他們所在國家針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的一些戰(zhàn)略。

　　英國、德國、荷蘭、泰國針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展他們看法是這樣的。

　　每個(gè)國家都想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域優(yōu)先分一杯羹。

　　今年7月《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，按照規(guī)劃，我國人工智能的發(fā)展將分三步走，并最終實(shí)現(xiàn)在2030年使中國的人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　規(guī)劃中多次提及到了要重點(diǎn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且要在智能交通建設(shè)和自主無人駕駛技術(shù)平臺(tái)等方面實(shí)現(xiàn)突破。

　　而在近日在上海舉辦的CIVC國家論壇上，來自包括英國、德國、荷蘭、泰國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家也給出了他們所在國家針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的一些戰(zhàn)略。

　　英國：51個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在進(jìn)行，2021年大規(guī)模無人駕駛汽車路測試

　　Michael Talbot是英國智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車中心戰(zhàn)略主管，他認(rèn)為，到2021年英國將有很多無人駕駛汽車路測試。

　　根據(jù)英國的舉措，英國自動(dòng)駕駛的發(fā)展主要通過三個(gè)渠道：監(jiān)管、研發(fā)、測試。

　　在英國進(jìn)行路測試有一些不同的規(guī)定，他們的測試資金可以達(dá)到四億多英鎊，去年數(shù)值是一億多英鎊，今年英國又再次提高了投資來拉動(dòng)整個(gè)研發(fā)和測試的進(jìn)展，以及一些運(yùn)行規(guī)則。

　　這是他們的2025年目標(biāo)。

　　Michael Talbot稱，“目前可以說是在英國道路上都可以進(jìn)行無人駕駛汽車的測試，不需要有安全員坐在車上，他們有人可以掌控汽車的運(yùn)動(dòng)，但是安全員是不需要坐在車?yán)锏??；旧衔覀冊(cè)跍y試路試方面沒有困難，數(shù)月之前我們也針對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)現(xiàn)的文件，這也是國際上關(guān)心的領(lǐng)域，也是今天討論的重點(diǎn)，在我們的官方上也可以找到這個(gè)文件。”
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　　“英國政府想要能夠跟上創(chuàng)新的步伐，然后與行業(yè)、企業(yè)、大學(xué)進(jìn)行交流，雖然我們不會(huì)每一次都做出正確的決定，我們可以確保跟上步伐。最近我們還有法律上面的宣布，英國的一個(gè)機(jī)構(gòu)發(fā)布了三年的計(jì)劃來評(píng)估這些技術(shù)，確保我們針對(duì)技術(shù)所發(fā)布的規(guī)則、規(guī)定都是合理的，所以在未來我們只是在有必要的時(shí)候進(jìn)行監(jiān)管，以及進(jìn)行正確的監(jiān)管。”

　　而研發(fā)進(jìn)展方面，英國已經(jīng)有超過1.5億英鎊的投入，有51個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)開始進(jìn)行。

　　其中也涉及到了政府提供超過一億英鎊的資金，其中有150多家企業(yè)參加，包括大企業(yè)、小企業(yè)以及大學(xué)、官方組織、政府、法律、金融等互聯(lián)互通，還有車企。

　　與此同時(shí)，英國還希望能夠打通不同行業(yè)的公司，讓他們能夠進(jìn)行協(xié)同增效共同合作，構(gòu)建開放平臺(tái)。

　　德國：2025年自動(dòng)化汽車會(huì)帶來近兩萬億美元的經(jīng)濟(jì)影響

　　Ulrich Hackenberg是德國AAI顧問董事會(huì)成員，他從AD和AI兩個(gè)方面闡述了自動(dòng)駕駛汽車在未來出行的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

根據(jù)Ulrich Hackenberg調(diào)查表明，95%的交通事故都是來自于人為的原因，其他的天氣、技術(shù)因素都是可以忽略不計(jì)或者只占到很小一部分，因此Ulrich Hackenberg認(rèn)為汽車互聯(lián)將會(huì)變的非常重要，安全對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)都會(huì)有重大的影響，它可以推升我們的事故死亡率，推升醫(yī)療費(fèi)用，它極大的縮減了人的平均壽命。

　　他認(rèn)為，到了2025年我們自動(dòng)化汽車會(huì)帶來近兩萬億美元的經(jīng)濟(jì)影響。

　　在自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展過程中，車到車的溝通和基礎(chǔ)設(shè)施以及高清地圖的信息必須要進(jìn)行聚合，這樣才能了解非路面的信息，避免非常危險(xiǎn)的情況。

　　德國還有哪些不同的舉措呢?

　　傳統(tǒng)的OEM他們會(huì)從一級(jí)到二級(jí)，再到最后五級(jí)，比如說奧迪公司他們就是走這樣的路線，他們除了開發(fā)系統(tǒng)之外，也會(huì)關(guān)注不同等級(jí)自動(dòng)化駕駛，因?yàn)樗麄兠恳荒甓枷胪瞥鲇羞M(jìn)步的產(chǎn)品，每一年都有突破，這是他們走的路線，顛覆性的舉措，并能夠直接進(jìn)軍第五級(jí)自動(dòng)駕駛，OEM他們希望關(guān)注用戶所有案例，而顛覆性的方式他們更關(guān)注的是出行方式方案提供。

　　我們必須要有一個(gè)后端可以儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，然后把數(shù)據(jù)傳給汽車，但首先我們必須要明確這些典型的模式，也就是說要進(jìn)行駕駛了解模式。

　　另一個(gè)更好的方式，就是模擬人類司機(jī)在道路上的行為，這里的困難就是仿真，必須要有一個(gè)好的結(jié)果我們才能夠上路，這也就是為什么有AI的組織，針對(duì)這些公司提供的產(chǎn)品進(jìn)行研究。

　　Ulrich Hackenberg認(rèn)為，“在自動(dòng)駕駛汽車中，就像普通的車一樣，坐起來是非常困難的，也就是說讓自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)作跟普通車一樣，我們必須要不停的進(jìn)行測試、驗(yàn)證以及相關(guān)的監(jiān)管。”
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　　荷蘭：自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展從測試基地開始

　　不可否認(rèn)的是荷蘭政府十分重視智能交通與智能汽車發(fā)展，推出了很多重要政策和舉措。

　　荷蘭王國駐滬總領(lǐng)事館會(huì)科技與創(chuàng)新官員Anouk van der Steen表示，“荷蘭汽車網(wǎng)絡(luò)涉及15個(gè)國家，與此同時(shí)，荷蘭在汽車行業(yè)重要關(guān)注的點(diǎn)是，第一就是自動(dòng)駕駛，第二是合作駕駛;第三是ITS;第四新能源汽車。”

　　而無人駕駛在荷蘭一直以來都是關(guān)注的重點(diǎn)，Anouk van der Steen認(rèn)為這是他們最重要的中流砥柱，尤其運(yùn)用在鹿特丹島上。

　　因此現(xiàn)在荷蘭希望能夠有機(jī)會(huì)在閉環(huán)當(dāng)中進(jìn)行測試，然后再轉(zhuǎn)移到開放道路上進(jìn)行測試。

　　泰國：智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)劃剛剛開始

　　Phulporn Saengbangpla是泰國Chulalongkorn University的教授，在汽車行業(yè)已經(jīng)工作17年的她表示，泰國自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向政府提交了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的計(jì)劃。

　　泰國在推動(dòng)自動(dòng)駕駛方面法律法規(guī)比較滯后，不過，Phulporn Saengbangpla透露，他們已經(jīng)在ADAS系統(tǒng)中增加了預(yù)警系統(tǒng)，并且使用立體視覺、激光雷達(dá)、攝像機(jī)可以捕捉各種信號(hào)，而下一階段他們主要的目標(biāo)是自動(dòng)的緊急剎車。

　　主要是用于小型的電動(dòng)汽車上面。

　　除此之外泰國團(tuán)隊(duì)也是使用了圖像處理，首先是在駕駛模擬器當(dāng)中進(jìn)行模擬的駕駛，現(xiàn)在希望運(yùn)用于小型的汽車。

　　而明年將實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步擴(kuò)大，首先是在校園、夜晚來進(jìn)行測試，不過Phulporn Saengbangpla的同事Nuksit Noomwongs D Eng表示，在泰國在泰國我們?cè)谕苿?dòng)自動(dòng)駕駛方面法律法規(guī)比較滯后，在大學(xué)方面研究機(jī)構(gòu)雖然已經(jīng)做了很多機(jī)構(gòu)，但還是希望支持政府。