據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)消息，滴滴出行計(jì)劃最早在今年進(jìn)行IPO，融資估值確定在至少700-800億美元。

　　據(jù)知情人士稱，最近幾周來滴滴一直在跟多家投行洽談IPO的具體事宜，期望最早于2018年下半年上市。

　　據(jù)透露，滴滴加緊上市步伐的一個(gè)主要原因，即來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。滴滴希望通過向公開市場(chǎng)募集資金，來增強(qiáng)支撐其抵御來自國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑戰(zhàn)的能力。

　　另?yè)?jù)彭博報(bào)道，滴滴出行CEO程維表示，公司計(jì)劃在10年內(nèi)成為全球最大的交通平臺(tái)，公司的目標(biāo)是在10年內(nèi)用戶達(dá)到20億。滴滴副總裁楊峻表示，公司計(jì)劃到2020年運(yùn)營(yíng)100萬(wàn)輛新能源汽車。

　　不過整個(gè)討論還在早期階段，并不能確定滴滴是否要在今年IPO。目前，滴滴還未就此消息進(jìn)行置評(píng)。

　　如果未來幾個(gè)月，滴滴將IPO的計(jì)劃提上日程，那么顯然要早于其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber登陸資本市場(chǎng)。

　　此前，Uber曾被爆出要上市，不過CEO Dara Khosrowshahi表示，這不可能在2019年前發(fā)生。目前，Uber的估值為720億美元。

　　回看國(guó)內(nèi)，滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、今日頭條被稱為百度、騰訊、阿里之后崛起的超級(jí)獨(dú)角獸。此前，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)曾多次傳出上市消息，大概融資30億美元，估值400億美元-600億美元。

　　2018年以來，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、攜程和高德都相繼推出了自己的“出行平臺(tái)”，高調(diào)殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)，希望與滴滴分一杯羹，市場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)也早已在上海等城市打響，全面對(duì)抗，或許只是時(shí)間問題。

　　然而，在滴滴的高估值面前，私募市場(chǎng)已經(jīng)很難再輸送大額糧草彈藥了。

　　就在去年12月，滴滴完成了一輪40億美元的新融資，累計(jì)總?cè)谫Y額接近200億美元——再往后，誰(shuí)還有實(shí)力再幫助推進(jìn)一輪?還有誰(shuí)?

　　何況挑戰(zhàn)不止來自網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)，還有日益升溫的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)。

　　2018年以來，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、攜程和高德都相繼推出了自己的“出行平臺(tái)”，高調(diào)殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)，希望與滴滴分一杯羹，市場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)也早已在上海等城市打響，全面對(duì)抗，或許只是時(shí)間問題。

　　然而，在滴滴的高估值面前，私募市場(chǎng)已經(jīng)很難再輸送大額糧草彈藥了。

　　就在去年12月，滴滴完成了一輪40億美元的新融資，累計(jì)總?cè)谫Y額接近200億美元——再往后，誰(shuí)還有實(shí)力再幫助推進(jìn)一輪?還有誰(shuí)?

　　何況挑戰(zhàn)不止來自網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)，還有日益升溫的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)。

　　自動(dòng)駕駛即將走入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

　　在今天的一場(chǎng)滴滴召集的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)布會(huì)上，程維描繪了滴滴的三大愿景。

　　一是成為全球最大一站式出行平臺(tái)，二是共建汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，三是成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者，投入智慧交通和無(wú)人駕駛。

　　第一、第二個(gè)愿景，都是一種結(jié)果，一種運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

　　如何實(shí)現(xiàn)?其實(shí)答案就在第三個(gè)愿景中：技術(shù)。更收窄一點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。與燒錢推廣相比，技術(shù)才是決勝的核心。

　　道理很簡(jiǎn)單，滴滴想要維持競(jìng)爭(zhēng)力，只能是不斷提高效率、降低成本。

　　而且，滴滴恰巧就站在時(shí)代變革的路口。

　　現(xiàn)在，BAT三巨頭已經(jīng)悉數(shù)入局自動(dòng)駕駛。傳統(tǒng)車企也絕不會(huì)坐以待斃。更有一大幫極具活力的創(chuàng)業(yè)公司在不斷進(jìn)取?？梢韵胍姡谏虡I(yè)機(jī)會(huì)、人才競(jìng)爭(zhēng)等原因的影響下，勢(shì)必將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，推向更激烈的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

　　最終誰(shuí)能一統(tǒng)天下?

　　此前，程維談到無(wú)人駕駛時(shí)曾經(jīng)指出：“最重要的是研發(fā)投入，中國(guó)能做手機(jī)操作系統(tǒng)的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無(wú)人駕駛最終可能也只有兩個(gè)生存名額，希望滴滴是其中之一。”

　　上市IPO，將為滴滴帶來更多的資金和資源支持。滴滴也必然會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域給予更多的投入，爭(zhēng)奪只能更加激烈。

　　競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)上經(jīng)常面臨變局的滴滴，在自動(dòng)駕駛上能如愿么?

　　有觀點(diǎn)看好滴滴。比如創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)李開復(fù)在對(duì)話楊致遠(yuǎn)時(shí)就談到，BAT不會(huì)把自動(dòng)駕駛視為“救命稻草”，而而Uber、滴滴等則不同。李開復(fù)說，這些公司的自動(dòng)駕駛，關(guān)系未來生死，不成功便成仁。

　　但決心和結(jié)果之間，仍然遠(yuǎn)隔千山。比如Uber，一家很早就意識(shí)到自動(dòng)駕駛重要性的公司，并且很早就展開無(wú)人車研發(fā)和測(cè)試的公司，這幾年不斷發(fā)生離奇的事故，實(shí)際上技術(shù)水平遠(yuǎn)不如Google。

　　滴滴的無(wú)人車布局

　　當(dāng)然，必須要指出的是，滴滴的無(wú)人駕駛布局，早已展開。媒體量子位有過詳細(xì)報(bào)道，以下做個(gè)簡(jiǎn)單回顧。

　　搶人

　　2017年3月，緊隨蘋果戰(zhàn)略投資滴滴，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營(yíng)扎寨。

　　然后便正式開始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。

　　其中最知名的當(dāng)屬Waymo工程師賈兆寅，而且據(jù)說賈兆寅一度接近百度美研，但最終卻成為了滴滴前沿技術(shù)負(fù)責(zé)人。

　　量子位還聽說，在人才挖角過程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無(wú)人車團(tuán)隊(duì)的HR，她曾經(jīng)幫百度簽下樓天城，并最終為滴滴挖動(dòng)了賈兆寅。

　　不過與其他中國(guó)公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隱秘而低調(diào)，除了零星大牛加盟，路測(cè)、自動(dòng)駕駛重要進(jìn)展等方面的消息并不多。

　　官方公開的有三件事。

　　一是去年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車挑戰(zhàn)賽;

　　二是去年11月，滴滴硅谷搬家至山景城新辦公室，這是一座占地36000萬(wàn)平方英尺(約為3340平方米)的獨(dú)立建筑，未來將能容納至少200名員工——量子位也聽說，進(jìn)展飛快，距離坐滿也不遠(yuǎn)了。

　　三則是今年2月，滴滴對(duì)外放出了測(cè)試車路測(cè)圖，使用激光雷達(dá)等多傳感器融合方案，而且滴滴CTO張博確認(rèn)，滴滴負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了無(wú)人駕駛路測(cè)車所用的汽車軟件，并與汽車制造商和供應(yīng)商合作制造了硬件。

　　此外，張博還表示會(huì)在中美的3座城市展開持續(xù)測(cè)試——雖然未透露具體城市，但 蘇州的路測(cè)安全駕駛員已經(jīng)在招募。

　　此外，在滴滴的無(wú)人車布局推進(jìn)中，也損失了幾位重要人才。

　　最首要的是滴滴研究院院長(zhǎng)何曉飛，他已離職創(chuàng)業(yè)，并將一手開創(chuàng)的滴滴無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)托付給了繼任者。

　　另一位是現(xiàn)任景馳無(wú)人車工程副總裁的楊慶雄，他之前是滴滴無(wú)人車高級(jí)總監(jiān)。而景馳想做的事情，也包括自動(dòng)駕駛的無(wú)人出租車。

　　還有從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒(Charlie Miller)，三月加盟、七月離職，跑去了通用旗下無(wú)人車公司Cruise。

　　競(jìng)購(gòu)

　　此外，滴滴的無(wú)人車布局也通過競(jìng)購(gòu)展開。

　　當(dāng)上一輪40億美元融資宣布后，騰訊科技曾援引知情人士消息稱，滴滴已經(jīng)收購(gòu)了一家硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。不過報(bào)道中并沒有透露公司名稱。

　　量子位得到的消息是，滴滴試圖收購(gòu)兩家硅谷的無(wú)人車公司，但都(還)沒有得償所愿。

　　這兩家公司背后都站著大牛。

　　第一個(gè)大牛是朱佳俊，前Google自動(dòng)駕駛工程師，其后自立門戶創(chuàng)辦了Nuro.ai，主打L4級(jí)的無(wú)人車物流配送。

　　滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價(jià)收購(gòu)單，但并未夢(mèng)想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很堅(jiān)持，他希望獨(dú)立自主做出一番不一樣的事業(yè)。

　　另一個(gè)大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google無(wú)人車的同事，曾任Google無(wú)人車CTO，他離職后創(chuàng)辦了一家名為Aurora.tech的自動(dòng)駕駛公司。

　　但與朱佳俊不同，Chris Urmson與滴滴之間的故事更綿長(zhǎng)。

　　量子位聽到的故事是這樣的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾經(jīng)短暫而低調(diào)加入過滴滴;但不久，Chris Urmson馬上又離職創(chuàng)業(yè)，據(jù)說是想重演Uber收購(gòu)Otto的戲碼——自己創(chuàng)建一家自動(dòng)駕駛公司，然后再賣給滴滴。

　　然而滴滴最后并未接受Chris Urmson的提議，而關(guān)于滴滴收購(gòu)Aurora.tech的消息，也始終處于傳聞中。

　　最新的消息是滴滴及投資方軟銀，可能會(huì)組成投資布局聯(lián)盟，在全球市場(chǎng)展開投資和布局，最終實(shí)現(xiàn)滴滴出行的自動(dòng)駕駛野望。

　　這個(gè)野望包含三個(gè)層次：

　　最基礎(chǔ)的一層叫交通基礎(chǔ)設(shè)施，具體擔(dān)綱的是去年成立的智慧交通團(tuán)隊(duì)，核心是用滴滴掌握的交通的大數(shù)據(jù)和人工智能的能力去優(yōu)化道路，比如實(shí)時(shí)根據(jù)路面流量動(dòng)態(tài)去調(diào)整紅綠燈，舒緩擁堵。

　　中間層是車輛本身變革，一方面汽車能源會(huì)從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類從駕駛中解放出來。

　　包含輔助駕駛，比如目前已經(jīng)在其司機(jī)應(yīng)用程序中增加了安全駕駛系統(tǒng)，通過在智能手機(jī)中使用GPS，陀螺儀和其他內(nèi)置傳感器來檢測(cè)危險(xiǎn)駕駛行為。

　　最上一層變革則是人和車關(guān)系的變化，讓汽車從不動(dòng)產(chǎn)變成共享資源——從原來每一個(gè)人擁有一輛車到很多人共享一輛車。

　　總結(jié)起來，還是離不開那三個(gè)公認(rèn)的趨勢(shì)：電動(dòng)化、共享化和無(wú)人化。

　　程維對(duì)此也破有信心，“中國(guó)第一，全球第二”，他如此對(duì)內(nèi)激勵(lì)過士氣，即便當(dāng)前聽起來還有距離，但Where there’s a will, there’s a way.

　　程維的英文名，正是Will。