估值達(dá)千億，借S*ST前鋒殼，更名“北汽藍(lán)谷”，于9月27日上市。而誰(shuí)也沒(méi)有料到，這場(chǎng)本是A股迎來(lái)“中國(guó)新能源整車第一股”的復(fù)盤(pán)開(kāi)門(mén)紅，然而卻幾個(gè)小時(shí)內(nèi)綠線下滑至兩次臨停。

　　北汽藍(lán)谷14.66元開(kāi)盤(pán)，隨后股價(jià)大跌12.36%，臨時(shí)停牌。10點(diǎn)復(fù)牌后股價(jià)又大跌23.59%，再度臨時(shí)停牌。北汽藍(lán)谷收盤(pán)報(bào)9.50元，跌幅36.88%。僅僅復(fù)牌首日，北汽藍(lán)谷市值蒸發(fā)186.48億元。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶峰表示，北汽新能源此時(shí)重組上市是北京國(guó)資委統(tǒng)一安排的。S*ST前鋒屬于北京國(guó)資委，北汽新能源實(shí)控人也是北京國(guó)資委，可以避開(kāi)借殼上市的嚴(yán)規(guī)。北汽新能源公司稱，此次重組還有效解決了多年來(lái)前鋒股改的歷史遺留問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　泰伯網(wǎng)從業(yè)內(nèi)投資方了解到，造成北汽剛上市就臨停原因來(lái)自于兩方面。一方面是由于北汽目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以低端車型為主，這并不利于公司的盈利能力提升;另一方面，從政策層面而言，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡，車企的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)遠(yuǎn)不如預(yù)期，市場(chǎng)對(duì)車企未來(lái)能否在補(bǔ)貼退坡的情況脫穎而出并保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)存在疑慮。
 

　　而實(shí)際上，北汽上市即使臨停，也并非壞事。上市之后的北汽或能募集到更多的資金來(lái)發(fā)展“新能源汽車”，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，上市能夠減少北汽新能源對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的依賴，幫助北汽新能源加快向“全部新能源”方向的轉(zhuǎn)型。