9月初，民營火箭企業(yè)亞軌道火箭“兩連發(fā)”將中國商業(yè)航天推向高潮，但也引來媒體對噱頭的質疑和科技創(chuàng)新的呼吁。

　　對此，星途探索創(chuàng)始人兼CEO梁建軍在接受泰伯網(wǎng)采訪時表示，商業(yè)航天的最核心要素是降成本。

　　位于中國民營火箭“大本營”——北京亦莊的星途探索，目前全職員工約30人，研發(fā)人員約占3/4。四位聯(lián)合創(chuàng)始人梁建軍、趙新強、李其暢和陳景鵬均曾在軍方科研院所工作。

　　2018年初，星途探索獲得由翊翎資本領投、七熹投資跟投的千萬級天使輪融資；2018年9月，公司制造基地落戶綿陽，并獲得數(shù)千萬級別政府資金支持。

　　梁建軍介紹，目前星途探索的核心工作是計劃于明年3月首飛的亞軌道試驗火箭的研發(fā)。

　　5月底，星途探索的亞軌道運載火箭總體技術方案通過了評審，目前正在緊張地研發(fā)中，該型火箭將圍繞高超聲速飛行器等科學試驗驗證需求，提供一型通用的空間技術驗證平臺。梁建軍表示，亞軌道火箭研發(fā)投入少、周期短，市場需求明確，以此為切入點，對初創(chuàng)企業(yè)來說更容易，同時還可以為后續(xù)入軌產(chǎn)品研發(fā)奠定基礎。

第六屆科博會上星途探索展區(qū)

　　在產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃路線上，星途探索選擇了先亞軌道后入軌，先固體后液體的研發(fā)策略，總體方案規(guī)劃分為五個階段，預計在2020年完成入軌固體火箭的研發(fā)。

　　目前，火箭仍是人類進入太空的唯一運載工具，在航天產(chǎn)業(yè)中的價值不言而喻。

　　梁建軍介紹，在未來20年間全球航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模將增長至數(shù)萬億美元，通常認為商業(yè)發(fā)射占10-15%，也就是全球發(fā)射的市場量級將在1000-1500億美元。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)星座建設和物聯(lián)網(wǎng)建設成為熱門方向，商業(yè)航天發(fā)射市場需求增大，近些年，國內(nèi)衛(wèi)星企業(yè)也開始星座的布局。梁建軍認為，下一階段，更大的市場是衛(wèi)星發(fā)射服務。

　　但未來的市場不僅在于衛(wèi)星發(fā)射：維珍銀河的亞軌道旅游“僅剩幾個月時間”，藍色起源公司“將會在2019年執(zhí)行亞軌道載人航天任務”； SpaceX的私人月球之旅被日本富豪前澤友作則包下，他將在2023年帶上藝術家朋友們成為首批月球游客。

　　梁建軍對太空旅行的市場前景也表現(xiàn)出濃厚的興趣與期待，他推測，未來中國這些商業(yè)運載創(chuàng)業(yè)公司也會往這個方向去做，“說白了，它（火箭）就是一個交通工具，未來整個市場的想象空間巨大。”

　　“商業(yè)航天的核心要素是降低產(chǎn)品成本的同時保證產(chǎn)品的可靠性和安全性，然后才是技術的先進性。”面對媒體對創(chuàng)新性的呼吁，梁建軍表示，“所謂的創(chuàng)新，我覺得可能還要等到企業(yè)能跑通商業(yè)模式、穩(wěn)定立足的時候，再來逐步做一些創(chuàng)新性工作。”

　　畢竟，火箭公司的核心商業(yè)邏輯還是售賣運載服務，相比技術的先進性和創(chuàng)新性，產(chǎn)品的價格和可靠性、安全性才是客戶更關心的問題。

　　在控制成本上，星途探索已有一套清晰的方案：加快產(chǎn)品迭代速度，提高時間效率，控制時間成本；在產(chǎn)品和技術上，通過總體優(yōu)化設計，提高產(chǎn)品運載能力；在配套的供應鏈上，優(yōu)先選用合適的商業(yè)級元器件等。

　　相較于國內(nèi)民營火箭企業(yè)已有的4次火箭發(fā)射和已宣布的入軌發(fā)射計劃，成立不滿一年的星途探索也準備好了自研的亞軌道火箭發(fā)射計劃，該火箭計劃已確定搭載載荷。

　　面對已有和未來的市場競爭，梁建軍認為，憑借精細的發(fā)展戰(zhàn)略、清晰的預判能力和高效的研發(fā)效率，星途探索能夠很好應對。