美團收購摩拜8個月后，摩拜創(chuàng)始團隊全部退出。12月23日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒通過內部信宣布，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任。

　　胡瑋煒稱自己“完成了階段性使命”，平穩(wěn)交棒給劉禹，沒有“宮斗”和不和。在加入摩拜之前，劉禹曾任阿里巴巴集團旗下阿里語言總經理，并擔任摩拜單車的顧問。在4月28日王曉峰卸任CEO的那次架構調整中，劉禹被任命為摩拜總裁。

　　對于自己未來的計劃，胡瑋煒表示出行行業(yè)的變革尚在萌芽階段，未來仍然會在該領域創(chuàng)業(yè)。

　　工商資料顯示，北京摩拜科技有限公司于11月27日完成股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌、原CEO王曉峰、CTO夏一平等人退出，王興成大股東，持股95%，美團聯合創(chuàng)始人兼CTO穆榮均持股5%。新增時任摩拜總裁的劉禹為監(jiān)事。

　　在摩拜與ofo的合并談判告吹后，美團點評于今年4月斥資27億美元“以35%股權+65%現金”的總對價火線收購摩拜，其為收購摩拜消耗了94.43億元現金，并表摩拜導致美團毛利率下降了16.1個百分點。而在被收購后不到一個月的時間里，摩拜收入1.47億元，單車及汽車折舊成本3.96億元，經營成本1.58億元，毛損4.07億元，毛損率達277.2%。

　　但收購方美團從未在公開場合表示該筆收購是次失敗的交易。美團點評高級副總裁王慧雯多次在接受媒體采訪時表示，收購摩拜是個“好生意”。

　　9月4日，王慧文表示，在財務上未把獨立盈利作為摩拜短期主要目標，更看重摩拜與平臺的結合，而摩拜本身擁有高進入門檻、低變動成本和大眾剛需高頻的好處。并稱摩拜財務狀況有改善的空間，目前的虧損主要是折舊，不影響公司現金流。

　　在美團的最新架構調整中，原先網約車、摩拜單車等出行新業(yè)務被裝入LBS平臺，由王慧文負責，該部門還包括LBS服務、大交通、無人配送等部門。根據美團點評11月22日發(fā)布的三季度財報中，主要包括摩拜、網約車以及商家服務等業(yè)務在內的新業(yè)務，當季收入為34.68億元，同比增長471.3%。毛損率為37.4%，較上半年55.5%的毛損率有所收窄。

　　共享單車入冬，ofo近期遇到的一連串押金危機和債務危機使共享單車發(fā)展的可持續(xù)性遭到質疑。胡瑋煒在內部信中稱，“業(yè)界對共享單車從捧紅到唱衰并不重要，重要的是“停止了激進的擴張，真正回到本質去思考問題。把絕大部分精力放在修煉基本功，和對資產盤點、運營、維護的有效性”。并稱過去8個月摩拜大規(guī)模的削減了成本，提升了收入和訂單數。她還表示，摩拜需要持續(xù)做好基本功，并更好地融入美團里去。

　　胡瑋煒表示，摩拜和共享單車的未來沒有最初認知的那么簡單，也不該像外界評價的那么悲觀，應該站在至少3-5年的周期上看待。

　　英國《金融時報》12月11日援引知情人士消息稱，摩拜計劃出售其歐洲分支，作價1億美元。知情人士透露，美團目前沒有海外分支，未來可能也不會有。知情人士還稱目前已與數個潛在投資者洽商，未來美團或將少量持有摩拜歐洲分支股權。針對該報道，摩拜和美團均回應不予置評。

　　根據摩拜數據，其此前曾進入全球19個國家超過200個城市，全球用戶超過2億，其中在歐洲6個國家上線共享單車運營。今年9月，因單車受損嚴重等原因，摩拜宣布退出英國曼徹斯特市，并隨后縮小了在倫敦的運營范圍。

　　附胡瑋煒內部信全文：

　　親愛的mobikers：

　　在美團收購摩拜8個月的時間里，我完成了階段性的使命，把摩拜平穩(wěn)的交接給了劉禹。今天跟大家宣布，我將不再任摩拜單車的CEO，由劉禹接任摩拜CEO一職。

　　毋庸置疑，作為一個創(chuàng)始人，摩拜就像自己的孩子一樣的愛，但是大家也都能明白，最好的愛不是去捆綁在自己身上，而是在合適的時間放手讓其更快的成長，我想現在就是我放手的最好時機。我們之前一直強調mobike love，那么mobike love到底是什么呢？我想這不僅僅是因為love摩拜的酷，科技和創(chuàng)新，也不僅僅是愛摩拜給城市帶來的變化，而是要拼盡全力讓摩拜越來越好。

　　回顧過去，業(yè)界對共享單車從高調捧紅，到開始唱衰，但是這些并不重要，重要的是，我們停止了激進的擴張，真正回到本質去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功，更加重視用戶體驗，和對資產盤點，運營，維護的有效性。從這8個月的數字上看，我們大規(guī)模的削減了成本，也大大的提升了收入和訂單數。但是這還遠遠，遠遠不夠，接下去摩拜需要進行更加徹底的“基本功”修煉，這是非常艱巨的任務，也是相對“冷酷”的任務，需要大家一起努力，上下同心才能達到最好的效果。我希望大家要非常清晰地意識到，對于一個組織，不進步就會死亡。

　　關于摩拜，和共享單車的未來，我想沒有最初我們認知的那么簡單，也不應該像如今外界的很多評價那么悲觀，在我看來，這才剛剛開始。20年后，即便有了無人駕駛，甚至沒有了手機，自行車的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每個人至少要站在一個3-5年的周期上來看這件事情，長期有耐心，持續(xù)地把基本功做好，并且更好地融入到美團的大組織里去。對于美團，摩拜正在積極擁抱，心懷感恩，這樣才能協同成一個更強的有機體。

　　要和大家說再見，但我是心懷希望的，美團是一個非?？茖W，客觀的大家庭，非常多值得學習的方法論，我相信摩拜將會越來越好。而我認為出行行業(yè)的變革還僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為，所以我仍然會在這個領域里面，投入我的時間和精力去創(chuàng)業(yè)，這本來就是一個緩慢，需要耐心的領域。

　　感謝大家，感謝摩拜，也感謝美團，太多的感謝在心里，也感謝自己。謝謝，再見。

　　在這里我必須說明，并沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛（讓媒體失望了）。

　　胡瑋煒