泰伯網(wǎng) 沈鹿 | 撰文

　　“倡導‘出行即服務(MaaS)’理念，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務資源，使出行成為一種按需獲取的即時服務，讓出行更簡單。”

　　這一段“互聯(lián)網(wǎng)”色彩濃重的文字，出現(xiàn)在交通運輸部本周公布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中。業(yè)內(nèi)人士大呼，“全行業(yè)都去做交通信息化了”。

　　不到4000字的發(fā)展綱要中，涉及內(nèi)容之廣泛，新名詞新概念之多，讓很多業(yè)內(nèi)人士都覺得無從談起。反過來，也可以看到交通行業(yè)內(nèi)數(shù)字化的風起云涌之勢。諸多地理信息企業(yè)在其中重點布局。數(shù)字交通也成為地理信息技術(shù)在未來的典型應用場景。

　　綱要給出了未來15年我國交通數(shù)字化的路徑與目標：

　　2025年，交通運輸成為北斗導航的民用主行業(yè)，5G等公網(wǎng)和新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)初步實現(xiàn)行業(yè)應用……交通與軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)服務等產(chǎn)業(yè)深度融合。

　　2035年，交通基礎設施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時出行服務將廣泛應用……

　　為此，交通部門投入頗大。上半年，鐵路、公路、水運、民航共完成投資13698億元，同比增長4.8%。綱要公布前的交通部例行記者會上，新聞發(fā)言人孫文劍介紹，圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，交通部出臺制定了58項具體工作，上半年完成度超過60%。人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在交通運輸領域加快運用，交通運輸與信息技術(shù)、制造業(yè)、旅游業(yè)等融合后，“產(chǎn)生的新服務明顯增多”。

　　資深交通媒體人馬陸(化名)向泰伯網(wǎng)分析，綱要是交通部對交行業(yè)發(fā)展的一種前瞻性部署與指導，也顯示了政府參與“數(shù)據(jù)采集、傳輸和應用三大流程”的管理和標準制定的意愿。

　　在數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)，“覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺”備受關注，也是這一概念首次出現(xiàn)在部級正式文件中。

　　近幾年，國內(nèi)高精度地圖良好的數(shù)據(jù)基礎讓建立全國性平臺成為可能。根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，國內(nèi)多家主要圖商已經(jīng)利用專業(yè)采集車+普通采集車的方式完成對全國30萬公里高速路網(wǎng)的測繪，預計2020年左右完成城市道路采集。業(yè)內(nèi)人士分析，這一平臺將來或成為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧物流的基礎數(shù)據(jù)平臺，并向有高精地圖需求的單位開放。

　　與之相關的是“交通物理設施三維數(shù)字化呈現(xiàn)”。目前，實景三維已經(jīng)成為很多地理信息企業(yè)的主要業(yè)務，但更多的還是停留在建模階段，落實到交通領域需要專業(yè)應用的支撐。如剛收獲圖商資質(zhì)不久的晶眾地圖，其母公司晶眾科技的主營業(yè)務為交通調(diào)查、三維交通軟件等產(chǎn)品，互為倚靠的意圖明確。

　　地理信息企業(yè)在交通數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)曾有先天的優(yōu)勢。從傳統(tǒng)測繪到無人機測繪到實時三維建模，地理信息和測繪核心技術(shù)的地位并未動搖。但在目前的市場環(huán)境下，數(shù)據(jù)采集的天花板已經(jīng)顯見。

　　另一方面挑戰(zhàn)來自物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展：綱要中明確提出了“交通感知網(wǎng)絡與交通基礎設施同步規(guī)劃建設”。

　　不論從學科研究還是產(chǎn)業(yè)實踐的角度，涉及更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正被交通領域普遍接納。在教育部最新公布的專業(yè)排名中，交通運輸工程專業(yè)僅有兩所院校獲A+評級，分別為東南大學和西南交通大學。2011年，東南大學成立物聯(lián)網(wǎng)交通應用研究中心，掛靠交通學院，與長安汽車等企業(yè)在車路一體化等方面存在合作。西南交通大學則是2010年全國首批設立“物聯(lián)網(wǎng)工程”專業(yè)的高校之一，并在信息科學與技術(shù)學院下設立物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)實驗室，進行智能交通及車聯(lián)網(wǎng)相關研究。

　　不過，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為“標配”的數(shù)字交通企業(yè)，面臨與地理信息企業(yè)類似的問題：過度依賴項目驅(qū)動。賽文交通網(wǎng)日前發(fā)布的今年上半年城市智能交通市場競爭報告顯示，前十大企業(yè)市場合計規(guī)模同比下降14.5%，主要由于市場缺乏超大型項目，項目平均規(guī)模下降，市場項目數(shù)量減少。而從承接的項目來看，如中控信息的淮安市快速路一期建設工程智慧交通項目，高新興的岳陽市智能交通系統(tǒng)建設，金額均過億，但多局限于政府應用。

　　對此，綱要希望以服務驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進步，將數(shù)字交通更多向To C場景靠攏，倡導“出行即服務(MaaS)”的理念。

　　MaaS指的是將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務體系與平臺中，并以統(tǒng)一的出口來對外提供服務。在背后提供服務的運營商，擁有消費者數(shù)據(jù)及商業(yè)資源整合能力。

　　好消息是，地理信息和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相互融合性很強，地信和數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)的合作前景大于競爭。交通運輸部科學研究院城市交通中心智能交通部主任劉向龍曾指出，MaaS得到發(fā)展，與我國空間信息服務能力持續(xù)增強有關，如北斗系統(tǒng)快速發(fā)展可以為公眾提供非常高清度的時空信息服務，公眾海量出行時空數(shù)據(jù)的共享，可有效改善出行服務。

　　定位與地圖能力是地理信息企業(yè)的優(yōu)勢能力，數(shù)字交通企業(yè)在交通管理深耕已久，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶觸達方面優(yōu)勢得天獨厚。這也是綱要中反復提及的產(chǎn)業(yè)融合的必要性所在。

　　某大型互聯(lián)網(wǎng)公司位置服務部門架構(gòu)師告訴泰伯網(wǎng)，在5G+物聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，測繪和地理信息技術(shù)實際上被分解到各個環(huán)節(jié)中，嚴格意義上的地理信息平臺將被中臺或后臺化。呈現(xiàn)在消費者面前的，就是綱要中提到的“公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的‘智能移動空間’”。