出行這條大賽道，正在悄然發(fā)生著變化。車企，互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)出行公司，每一位玩家都很清楚這條大賽道的價值，并且正努力適應(yīng)和改變。

　　8月28日，高德地圖正式推出“傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案”（下簡稱“出行數(shù)字化方案”），試圖為行業(yè)帶來一些新的力量。

　　根據(jù)官方信息，高德地圖出行數(shù)字化方案，可以從連接、技術(shù)、生態(tài)三個維度對傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持，并根據(jù)不同企業(yè)的特點(diǎn)，提供針對性的解決方案。值得注意的是，目前包括享道出行、曹操出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家企業(yè)，已經(jīng)作為首批企業(yè)接入了高德地圖出行數(shù)字化方案。

　　那么，高德地圖出行數(shù)字化方案究竟是什么？能為傳統(tǒng)出行企業(yè)帶來什么？高德又為何推出這一方案？本文試圖回答這些問題。

　　一個怎樣的方案？

　　出行市場體量之大，沒有任何人懷疑。

　　艾瑞咨詢的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)共享汽車用戶已達(dá)到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，共享出行市場快速增長的同時，現(xiàn)有發(fā)展模式下的弊端逐漸顯現(xiàn)。以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行公司巨頭們，在用戶端常被詬病的地方又三點(diǎn)：缺乏安全感、高峰期打車難、體驗參差不齊，這些成為出行過程中遇到的主要問題。

　　有痛點(diǎn)就有機(jī)會。

　　因此，包括車企、交運(yùn)公司、出租車企業(yè)為代表的傳統(tǒng)出行企業(yè)，試圖抓住互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭們的痛點(diǎn)，在共享出行領(lǐng)域爭得更多的市場份額。然而，他們的優(yōu)劣勢也很明顯。

　　優(yōu)勢在于：車輛定制開發(fā)，政府資源和牌照申請，產(chǎn)品迭代速度，資產(chǎn)運(yùn)維體系，對區(qū)域市場了解、安全性有保證等等；

　　劣勢在于：線上流量，難以解決用戶觸達(dá)，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)能力，調(diào)度能力，地圖服務(wù)能力，線下運(yùn)營經(jīng)驗等。

　　雖然看似有優(yōu)勢有劣勢，但因為缺少了用戶觸達(dá)這一最基礎(chǔ)也最核心的環(huán)節(jié)，大多數(shù)傳統(tǒng)出行企業(yè)往往在最開始就敗下陣來。

　　在阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長俞永?？磥?，解決傳統(tǒng)出行企業(yè)面臨的問題，關(guān)鍵在于通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，打通線上出行平臺與線下運(yùn)力資源。高德地圖此次推出的“出行數(shù)字化方案”，正是為了解決這一問題，幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化升級，并打造開放共建的新出行生態(tài)。

　　從目前的情況看，高德地圖“出行數(shù)字化方案”首批接入的企業(yè)主要分三類：

　　第一類是車企主導(dǎo)的出行平臺，例如上汽集團(tuán)的共享出行平臺，曹操出行、T3出行、歐拉出行、紅旗智行等。

　　第二類是傳統(tǒng)類型的交運(yùn)公司，例如來自湖北省的交運(yùn)集團(tuán)宜昌交運(yùn)，該公司旗下的峽客行，這類公司的一個特點(diǎn)在于當(dāng)?shù)剡\(yùn)營經(jīng)驗豐富，但流量和技術(shù)缺乏。

　　第三類是傳統(tǒng)類似的出租車公司，這類公司比較明顯的特點(diǎn)在于，在共享出行浪潮中單量受網(wǎng)約車蠶食明顯、逐漸落后于消費(fèi)者習(xí)慣變化。

　　高德地圖“出行數(shù)字化方案”是如何為這些企業(yè)賦能的，接著往下看。

　　如何各取所需？

　　事實上，車企及相關(guān)傳統(tǒng)出行公司，與互聯(lián)網(wǎng)公司牽手的案例并不在少數(shù)，那么，高德這個角色，在這類合作中有何差異化？

　　在筆者看來，高德為傳統(tǒng)出行公司提供了三種能力：

　　第一種：用戶導(dǎo)流能力。

　　上文也說了，包括車企在內(nèi)的傳統(tǒng)出行公司，在互聯(lián)網(wǎng)化的過程中，最難的就是獲取用戶，而這恰恰是高德地圖可以提供的。

　　一方面，高德地圖目前的日活用戶數(shù)量過億，用戶的基盤大；

　　另一面，地圖與出行天然具有強(qiáng)關(guān)聯(lián)，導(dǎo)流具有先天平順性；

　　這兩個條件意味著，高德地圖在為出行公司導(dǎo)流時，具有一定的差異化優(yōu)勢，這點(diǎn)是其他很多互聯(lián)網(wǎng)平臺所沒有的。

　　以享道出行為例，在投入市場的前期，從技術(shù)研發(fā)，到產(chǎn)品發(fā)布，再到線上獲客都投入了很多資源，特別是作為一個新生的出行平臺，在獲客方面往往要有很高的投入來進(jìn)行用戶的拉新和拉活。在接入高德后，其獲客成本大幅降低數(shù)十倍，高德用戶在高德打車直接可以呼叫享道的車輛，使得后者訂單量取得長足增長。

　　據(jù)了解，除享道出行外，曹操出行、T3出行、歐拉出行、紅旗智行等多家車企出行公司，也都通過出行數(shù)字化方案，實現(xiàn)對海量出行用戶的精準(zhǔn)觸達(dá)。

　　第二種：專業(yè)地圖能力。

　　高德地圖在地圖領(lǐng)域已經(jīng)深耕17年，專業(yè)的地圖能力，在出行大場景中扮演著核心作用。

　　簡單來說，地圖的精準(zhǔn)度和實時路況的能力，能夠幫助出行平臺提供供需預(yù)測、車輛匹配優(yōu)化、推薦上車點(diǎn)等服務(wù)，司機(jī)的空駛和等待時間顯著降低，從而大幅提高了運(yùn)營效率，實現(xiàn)出行公司、司機(jī)、乘客共贏。

　　具體而言，則包括三條：

　　1：全域調(diào)度能力。通過大數(shù)據(jù)和計算能力，提供精準(zhǔn)的供需預(yù)測，車輛匹配計算，空車位置推薦。從車輛調(diào)度的角度為車企賦能，提升出行平臺整體的運(yùn)營效能。

　　2：接駕體驗優(yōu)化。通過歷史數(shù)據(jù)的挖掘，為合作伙伴提供推薦上車點(diǎn)服務(wù)，更好的完成司機(jī)與乘客的接洽，避免在行前出現(xiàn)司機(jī)找不到乘客，乘客找不到司機(jī)的情況。同時依賴于高德的技術(shù)能力，為司機(jī)和乘客提供司乘同顯服務(wù)，雙方同時看到對方的地點(diǎn)，優(yōu)化整體的接駕體驗。

　　3：到達(dá)體驗優(yōu)化。依靠路況數(shù)據(jù)的積累，在行中合理規(guī)劃路線，躲避擁堵為節(jié)省用戶時間，提供最優(yōu)路線，使乘客快速的到達(dá)目的地。

　　第三種：相關(guān)生態(tài)能力。

　　另外還有一點(diǎn)值得一提，高德背后的生態(tài)能力。

　　這一點(diǎn)之前我們在很多篇文章中說過，包括阿里系和騰訊系，其在與出行發(fā)生關(guān)聯(lián)后，背后的整體生態(tài)能力輸出都是至關(guān)重要的一環(huán)。就高德而言，其聯(lián)合阿里云、螞蟻金服等阿里巴巴經(jīng)濟(jì)體成員，可以在數(shù)據(jù)、風(fēng)控、支付、金融等方面為傳統(tǒng)出行企業(yè)提供相關(guān)定制化服務(wù)。

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)出行平臺的接入，對于高德地圖而言也有著至關(guān)重要的價值。

　　在阿里的體系中，高德一直扮演者重要角色，前者也一直試圖將后者打造成一個與整體生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)度更大的產(chǎn)品。例如高德地圖與支付寶、口碑、餓了么等平臺的聯(lián)動效應(yīng)。因此在這個邏輯下，接入更多的出行用戶，實際上一方面對于平臺而言提供了增量用戶，更重要的是對于整個阿里的體系而言，提供了連帶效應(yīng)很強(qiáng)的系統(tǒng)增量，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

　　未來會怎樣？

　　毫無疑問，從大方向上看，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，是未來出行發(fā)展的核心邏輯。這種模式下，以整車制造為核心的玩家從供應(yīng)鏈的角度利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，利用在整車制造、金融服務(wù)、舊車置換等一系列的服務(wù)，通過整車廠先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢從供給端切入市場?；ヂ?lián)網(wǎng)公司掌握流量、掌握客戶、掌握終端從需求端進(jìn)入市場。

　　此次高德推出的“出行數(shù)字化方案”，毫無疑問也是為了順應(yīng)這一發(fā)展邏輯。

　　值得注意的是，雖然總體邏輯類似，但高德地圖與傳統(tǒng)出行企業(yè)的合作，與其他互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)核上還有一定的差異，這里的差異主要體現(xiàn)在兩個關(guān)鍵詞上：

　　首先是“授之于漁”。

　　在高德集團(tuán)總裁劉振飛看來，高德將助力傳統(tǒng)出行企業(yè)解決現(xiàn)階段遇到的實際問題，但高德想做的并不止于此。“對眾多傳統(tǒng)出行企業(yè)而言，高德不僅要‘授之于魚’，提供一體化解決方案，更要‘授之于漁’，為出行行業(yè)培養(yǎng)更多領(lǐng)軍人才，貢獻(xiàn)更多的共享出行新生力量。”

　　最新消息顯示，高德地圖已經(jīng)與中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會共同成立共享出行大學(xué)，集結(jié)政府權(quán)威管理部門、高校、交通出行企業(yè)與以高德為代表的移動出行平臺，將各自的發(fā)展經(jīng)驗、管理經(jīng)驗、行業(yè)實踐、技術(shù)趨勢、政策解讀等彼此分享。

　　這一思路，與高德地圖車機(jī)版與車企的合作邏輯，幾乎不謀而合。

　　其次是“只做平臺”。

　　這一點(diǎn)是最大的差異化，例如和滴滴洪流聯(lián)盟比較來看，滴滴一方面聚合了多家車企，為車企提供出行導(dǎo)流，但另一方面自己同時也直接向用戶提供出行服務(wù)。相比之下，高德自己是不下場的，只做平臺，與包括車企在內(nèi)的傳統(tǒng)出行公司的關(guān)系相對單純，沒有所謂的內(nèi)在博弈。

　　這或許正是高德“出行數(shù)字化方案”的取勝之匙。