進入2019年以來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一種略顯“詭異”的氣氛，寒冬與火熱在其中碰撞出一片迷霧。

　　一方面，政策利好之下，自動駕駛行業(yè)似乎已經(jīng)回暖。各地測試場項目不斷上馬，自動駕駛牌照頻發(fā)，“集郵式”拿牌照的企業(yè)也并不少見。去年一度沉寂的投融資領(lǐng)域也是一片繁榮景象，有媒體統(tǒng)計，2019年以來自動駕駛領(lǐng)域已出現(xiàn)21筆資過億人民幣的融資事件。顯然，這一數(shù)字比不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)判的更加樂觀。但另

　　一方面，業(yè)界對自動駕駛的擔(dān)憂卻從未停止，伴隨著“泡沫將破”的聲音，不少創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)倒在了這條“康莊大道”上，其中不乏知名公司的身影。“寒冬”似乎并沒有走遠，仍潛藏在陽光背后的陰影里虎視眈眈。

　　01

　　如火如荼

　　9月以來，自動駕駛行業(yè)好消息不斷。

　　9月16日，上海向3家企業(yè)頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照；9月22日，武漢頒發(fā)了全球首張自動駕駛商用牌照；9月26日，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi自動駕駛出租車隊在長沙已開放測試路段開啟試運營，又將自動駕駛的商業(yè)化進程向前推進了一步。

　　其中，22號上午，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，揭牌儀式上，三家汽車企業(yè)獲得了當(dāng)?shù)仡C發(fā)的首批7張無人駕駛汽車載人試運營許可證，不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營。這被業(yè)界看做自動駕駛商業(yè)化落地的里程碑式節(jié)點。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，從北京、上海、武漢、長沙、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，全國已有約20個地區(qū)發(fā)放超過200張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，明星企業(yè)更是牌照拿到“手軟”。僅百度一家，就將6月長沙一次性發(fā)放的49張測試牌照中的45張收入囊中。

　　在牌照的背后，是各具特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，以及落地在示范區(qū)周邊的大量相關(guān)項目和巨額投資。

　　打響自動駕駛商業(yè)化“第一槍”的“中國車都”武漢，早已憋足了干勁。此前武漢市發(fā)改委公布消息，未來5年內(nèi)將投資80億元，打造汽車+產(chǎn)城融合示范區(qū)。公開資料顯示，之前武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為招牌產(chǎn)業(yè)，匯聚了東風(fēng)汽車總部和東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍等8大整車企業(yè)、13家整車工廠，吸引超過30家相關(guān)企業(yè)入駐。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)揭牌當(dāng)日，又有40多個總投資超過1000億元人民幣的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車重大項目宣布落戶武漢。

　　上海臨港也將進一步發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。9月26日，包含制造、應(yīng)用、服務(wù)和功能平臺四大類型共24個智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車重點項目簽約落地，涉及總投資近80億元。

　　面對各地在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的激烈戰(zhàn)局，長三角幾省更是抱團協(xié)作。5月，安徽省經(jīng)信廳與上海市經(jīng)濟信息化委、江蘇省工信廳、浙江省經(jīng)信廳共同簽署了長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車一體化發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。將圍繞共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車一體化測試認證示范體系；共同發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車新一代基礎(chǔ)設(shè)施；共同建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)；共同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試試點示范區(qū)展開合作。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》相關(guān)數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車到2025年可以催生出一個2000億至1.9萬億美元的巨大市場。至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到1180萬輛，2025-2035年間年復(fù)合增長率為48.35%，屆時中國將占據(jù)全球市場24%的份額。也難怪各地方政府抓緊“跑馬圈地”，力圖盡早在自動駕駛這一巨大市場搶得先機。

　　02

　　陽光背后

　　據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，自進入2019年以來，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域融資事件共發(fā)生39筆，其中融資金額過億人民幣的事件共有21筆，背后的投資方不乏東風(fēng)汽車、一汽集團等主機廠商以及經(jīng)緯中國、鼎暉投資等頭部投資機構(gòu)。為地方帶來直接經(jīng)濟效益的同時，資本的陽光似乎也驅(qū)散了去年籠罩在自動駕駛行業(yè)上的“寒冬”。

　　然而自動駕駛尚未到來，幾家明星企業(yè)的倒下，卻為陽光之下增加了一抹陰影。

　　今年4月，主攻L4自動駕駛的明星創(chuàng)業(yè)公司Roadstar.ai（星行科技）被曝出管理層動蕩、瀕臨倒閉。6月底，年僅“4歲”的Drive.ai 關(guān)閉，盡管此前蘋果已出手將其拿下，但過半員工也將被遣散。9月初消息，為自動駕駛汽車開發(fā)激光雷達傳感器的以色列汽車技術(shù)公司 Oryx Vision 宣布關(guān)閉，該公司CEO Ram Wellingstein表示，智能汽車市場要經(jīng)歷很久才能成熟，這比公司預(yù)期的要漫長，短時間內(nèi)公司無法盈利。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士與 Ram Wellingstein的看法相同，認為自動駕駛距離大規(guī)模落地，仍有很長的路要走。而拿到測試甚至商用牌照，進行限定區(qū)域內(nèi)的試運營，僅僅是自動駕駛?cè)f里長征的第一步。

　　一位不愿意透露姓名的行業(yè)專家向泰伯網(wǎng)表示，目前鋪天蓋地對“牌照”的宣傳，對于企業(yè)而言更多的是一種象征意義。他認為，不經(jīng)過無數(shù)次測試，自動駕駛落地根本無從談起，雖然不少企業(yè)手里各種“牌照”一堆，但“牌照”只是其向商業(yè)落地方向努力的敲門磚，而非開啟商業(yè)化大門的關(guān)鍵鑰匙。

　　據(jù)資深業(yè)內(nèi)人士Ｌ先生介紹，業(yè)界整體已經(jīng)進入更加冷靜的階段。自動駕駛必須長期、穩(wěn)定、符合車規(guī)級要求，當(dāng)下相關(guān)技術(shù)并不成熟，現(xiàn)在談L4及以上的技術(shù)落地為時尚早。而自動駕駛事關(guān)生命安全，行業(yè)內(nèi)對自動駕駛技術(shù)問題持“零容忍”態(tài)度，各大廠商對商業(yè)化推進更是表現(xiàn)的相當(dāng)謹慎。盡管各地的測試場以及地方指導(dǎo)性法規(guī)對于行業(yè)發(fā)展頗有助益，但在技術(shù)有待進一步成熟的情況下，有更多的長尾場景有待探索，完善的行業(yè)法律法規(guī)無從談起，大規(guī)模商業(yè)化落地更是難以實施。

　　事實上，即使是看似回暖的融資領(lǐng)域中，也能感受到這種“冷靜”。前文提到的39筆融資中Ｂ輪以上的占1/3以上，天使輪融資卻僅有２筆，金額分別為1000萬人民幣和6000萬，與此前天使輪融資動輒過億的盛況不可同日而語。在自動駕駛時代到來之前，活下去，成為看似與整車廠商和互聯(lián)網(wǎng)大廠處于同一賽道中的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的首要目標(biāo)。

　　03

　　找到節(jié)奏感

　　活下去，并不容易。何時進入？進入什么細分場景？以什么步調(diào)推進？每一個決策的背后，都有可能是巨大的希望，或是無底深淵。商業(yè)此時變成一種富有律動的旋律，Ｌ先生認為，企業(yè)需要找準(zhǔn)節(jié)奏感，才能摸到行業(yè)的脈搏。

　　對于創(chuàng)企而言，至少先找到一個垂直場景來落地或者找到商業(yè)合作的渠道，養(yǎng)活自己，或者給投資人以足夠的信心。比如現(xiàn)在相當(dāng)火爆的無人泊車，相對封閉的場景和物業(yè)、商場等更多可關(guān)聯(lián)的合作方，讓這個場景變得相對容易實現(xiàn)一些。業(yè)界的另一個共識是，無人礦車、固定線路的園區(qū)公交車等限定區(qū)域內(nèi)的落地會相對更早。這方面也不乏成型的案例，泰伯網(wǎng)近日從重汽方面得知，該集團生產(chǎn)的無人重卡此前已在天津港投入使用，目前運轉(zhuǎn)狀況良好。

　　而面向大眾的消費級自動駕駛，則必須進入車廠的供應(yīng)鏈。這意味著，創(chuàng)企們首先需要了解車廠的項目邏輯。“至少，企業(yè)得有具體可進入車廠供應(yīng)鏈的產(chǎn)品，僅僅談算法不現(xiàn)實。”L先生說。

　　感知類硬件可能會有一些機會。無論如何，激光雷達等感知器件肯定是需要的，但由于各廠商目前的無人駕駛技術(shù)路線尚不確定，未來商業(yè)化后對感知類硬件的需求量現(xiàn)在也很難把握。此外，目前相對較高的價格也讓車企難以接受，但在真正商用之前，規(guī)?；慕档统杀居謽O不現(xiàn)實。

　　找到自己的產(chǎn)品與整車廠（客戶）技術(shù)路線的契合點，掌握好時機降低成本，讓自己在大規(guī)模商業(yè)化到來之前活下來，節(jié)奏感在此時尤為重要。

　　節(jié)奏感也同時考驗著大廠們的決策，企業(yè)必須要充分理解未來出行的趨勢、消費的趨勢，才能清晰判斷自動駕駛能否真正落地，將采用怎樣的方式來落地。購車需求或?qū)⒊蔀閷ふ衣蓜拥?ldquo;節(jié)拍器”。

　　即將進入“存量時代”，中國市場將有更多的購車需求來自于二次換購、車輛升級，30歲以上的人群成為消費主力。隨著消費理念的變化，年青一代的消費者對購車的欲望也有所降低，更愿意選擇共享出行。共享出行的繁榮，也讓無人駕駛出租車變得更有意義。

　　對于共享出行運營公司而言，無人駕駛實現(xiàn)以后，人力成本會大幅降低，且可以24小時運營，因此可以接受相對較高的車輛購置成本。也就是說，在這種場景下，無人出租車具備率先商用的可能性。如此看來，無論是滴滴拿到的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范牌照，還是百度在長沙試運營的無人駕駛出租車，意義似乎更加深遠。