新冠疫情的影響波及全球汽車(chē)業(yè)，即便是像奔馳寶馬這樣的行業(yè)大拿也開(kāi)始差錢(qián)了，在經(jīng)歷了裁員和規(guī)模收縮之后，又開(kāi)始對(duì)一些非核心的研發(fā)業(yè)務(wù)下手，比如在2019年成立的自動(dòng)駕駛合作聯(lián)盟，同年成了合資企業(yè)，其目的是為了共同研發(fā)出L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并將在2024年之前應(yīng)用于車(chē)輛的高速路巡航。

值得一提的是這一聯(lián)盟的成立初始并不拒絕其他企業(yè)的參與，后續(xù)還有Intel，Mobileye，F(xiàn)CA和Ansys加入，甚至奧迪都拋出了橄欖枝，有望見(jiàn)證BBA的罕見(jiàn)聯(lián)手。但是還沒(méi)見(jiàn)具體成行的消息，雙方就因?yàn)榻?jīng)濟(jì)壓力先行一步中止了合作。有趣的是，關(guān)于此項(xiàng)合作，作為局外人的福特CEO韓愷特曾表示兩家公司低估了推出這一技術(shù)的難度，以及真正應(yīng)用至道路行駛之前所需的時(shí)間。除了自動(dòng)駕駛方面，在移動(dòng)出行領(lǐng)域雙方和奧迪也有合作，在2015年三方聯(lián)手斥資28億歐元（約30.7億美元）收購(gòu)諾基亞地圖服務(wù)HERE，2018年奔馳寶馬又將各自旗下的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)Car2Go和DriveNow進(jìn)行合并，2019年初又進(jìn)一步整合為一家控股公司。

隨著疫情的打擊，具有公共出行性質(zhì)的共享汽車(chē)面臨著危機(jī)，一方面是私密空間的安全感，另一方面是多人使用的健康風(fēng)險(xiǎn)，如果不能解決后者，前者必然不復(fù)存在，兩家的業(yè)務(wù)合作或?qū)⒃儆鰞措U(xiǎn)。