提到高合，許多人都一臉茫然。

造車新勢(shì)力，蔚小理執(zhí)牛耳，半路殺出的哪吒汽車也越發(fā)不容小覷，但知道高合汽車的人卻是寥寥無(wú)幾。

這家造車公司名不見(jiàn)經(jīng)傳，推出的第一輛車定價(jià)就68萬(wàn)起步，跟保時(shí)捷特斯拉掰手腕，不免讓人先吃上一驚。

然而，不光是做了國(guó)產(chǎn)新能源汽車價(jià)格的天花板，交付僅5個(gè)月，高合汽車就在細(xì)分市場(chǎng)中奪得了頭把交椅。

這兩條，就使初次聽(tīng)聞這個(gè)品牌的聽(tīng)眾無(wú)一不為之愕然。

“一口氣游上岸”

叔本華說(shuō)，人生總在痛苦和無(wú)聊之間搖擺。得不到就會(huì)痛苦，得到了就會(huì)無(wú)聊。換句話說(shuō)，窮人容易痛苦，富人容易無(wú)聊。

為了幫部分有錢人排解，丁磊來(lái)了。此丁磊非彼丁磊，跟白天養(yǎng)豬晚上打碟的網(wǎng)易CEO并非同一人。

有別于李想、李斌、何小鵬等人從零開(kāi)始造汽車，丁磊是出身正統(tǒng)的汽車人。

1988年起，丁磊任職于上海大眾汽車，1995年便加入上海通用汽車前身：上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司浦東轎車項(xiàng)目組。2013至2015年，丁磊棄商從政，任職上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，期間還主導(dǎo)引進(jìn)了特斯拉項(xiàng)目。

2014年，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)，并在兩年后斬獲了10.65億美元的在華總營(yíng)收。特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投放，引燃了智能電車的熱潮。

2015年9月，樂(lè)視汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的賈躍亭，官宣了丁磊加盟的消息，但兩年不到，二人突然分道揚(yáng)鑣。祝愿“賈躍亭的汽車夢(mèng)早日實(shí)現(xiàn)”，丁磊留下這句話，毅然離去。

自己的造車夢(mèng)會(huì)被丁磊先實(shí)現(xiàn)，或許是讓賈躍亭最始料不及的。