編輯 | 鹿野

一場空中浩劫，132個生命戛然而止。

隨著東航 MU5735 墜毀，中國民航為期4227天的飛行安全記錄也就此清零。

當民航安全進入了更高層次需求階段，一直處于等待適航認證狀態(tài)的空天科技，或將在守衛(wèi)空天安全防線的探索中逐漸站到臺前。

天基導航正在被認可

事實上，民航局在2017年與航天科技集團合作推進民航領域的北斗導航系統(tǒng)應用的舉動，已然是空天技術助力民航未來新航行體系的較早信號。

這一需求下，國產飛機率先推進北斗導航系統(tǒng)集成測試、試飛測試和加/改裝技術等方面的研究工作。

2017年，在山東東營勝利機場，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)首次在ARJ21—700飛機103架機上測試飛行，結合國產衛(wèi)星導航地基增強系統(tǒng)、國產機載導航系統(tǒng)，國產民用大飛機平臺完成了機載北斗衛(wèi)星導航接收機功能驗證，及北斗短報文功能試飛驗證等。

而北斗的獨特優(yōu)勢之一短報文通信功能，在業(yè)內人士看來，因覆蓋范圍廣，無通信盲區(qū)和數據傳輸加密等，為通航飛行器在飛行過程中提供飛行動態(tài)服務，還將不依賴其他通信系統(tǒng)獨立地向地面中心報告飛行器位置、速度和時間等數值，以及緊急情況下的遇險救援等。

“對民航飛機來說，雷達信號探測不到時，北斗位置可以用來互補。”業(yè)內人士稱。

歷經2018年、2019年兩次空難事件，以波音為代表的進口民航客機的安全性備受質疑。國內航空公司也開始陸續(xù)進行了波音飛機北斗短報文通信功能的測試。