據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞消息，在中國，開發(fā)自動駕駛技術(shù)時努力減少對地圖依賴的動向正在擴大。其原因是，要實現(xiàn)高級別的自動駕駛，高精度地圖不可或缺，但制作和更新地圖所花費的成本和精力很大。華為和新興純電動汽車（EV）企業(yè)等紛紛開發(fā)替代技術(shù)，并展開激烈競爭。

4月16日，華為在“上海國際車展”召開了汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的新技術(shù)發(fā)布會。統(tǒng)管該業(yè)務(wù)的常務(wù)董事余承東坦率地說出了自動駕駛地圖存在的課題：高精度地圖的成本非常高。我們在上海花費1～2年時間采集了數(shù)據(jù)，但仍不能把上海9000公里的道路全部覆蓋。

自動駕駛需要的高精度地圖與汽車導(dǎo)航地圖相比，技術(shù)等方面的要求水平更高。據(jù)北京易觀智庫網(wǎng)絡(luò)科技介紹，導(dǎo)航地圖的精度為10米左右，而自動駕駛地圖的精度為20厘米左右，有時甚至需要精確到1厘米。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（CAICV）2021年發(fā)布的白皮書顯示，地圖精度達到10厘米級別時，每公里的測量成本為10元，而精度達到1厘米級別時，每公里的測量成本則飆升至1000元。

因此，部分致力于自動駕駛的中國企業(yè)正站在如何減少對高精度地圖依賴的角度進行技術(shù)開發(fā)。

華為將升級自家自動駕駛系統(tǒng)“ADS”，可以不使用高精度地圖。技術(shù)詳情未公布，余承東解釋道，結(jié)合了拓撲學(xué)對道路（狀況）的推理和導(dǎo)航地圖等。

華為計劃到2023年底可以在中國45個城市不用高精度地圖實現(xiàn)自動駕駛。首先在與重慶小康工業(yè)集團旗下企業(yè)運營的電動車品牌“AITO”的主打車型“問界M5”上采用，然后陸續(xù)擴大車型。

新興EV廠商小鵬汽車也計劃陸續(xù)使用自研的新自動駕駛系統(tǒng)“XNGP”。分析車載攝像頭收集的數(shù)據(jù)，實時制作三維地圖，以實現(xiàn)自動駕駛。

開發(fā)不用高精度地圖的自動駕駛技術(shù)上，美國特斯拉走在前列。