申報(bào)單位：贛州市數(shù)字產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司。
5月29日，F(xiàn)F創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO賈躍亭發(fā)文稱公司有信心不用合股就可以維持納斯達(dá)克上市地位。公司將于5月31日在洛杉磯舉行“年度股東日”，加強(qiáng)和股民溝通并宣布業(yè)務(wù)新進(jìn)展。
5月28日，據(jù)法拉第未來(lái)，公司創(chuàng)始人兼聯(lián)席CEO賈躍亭與全球總裁Jerry Wang已正式簽署10b5-1高管股票購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃。賈躍亭將購(gòu)買(mǎi)價(jià)值56萬(wàn)美元的FF普通股，Jerry Wang將購(gòu)買(mǎi)價(jià)值5萬(wàn)美元的FF普通股，該計(jì)劃已于2025年5月23日啟動(dòng)，首次交易窗口預(yù)計(jì)將于2025年8月25日左右開(kāi)啟。兩位高管表示，此舉體現(xiàn)了對(duì)公司未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)定信心，并進(jìn)一步將個(gè)人利益與股東利益緊密綁定。
合同估算價(jià)3000萬(wàn)元。
預(yù)計(jì)采購(gòu)時(shí)間為2025年6月。
4月25日，賈躍亭被正式任命為法拉第未來(lái)聯(lián)席CEO。25日下午，賈躍亭發(fā)微博稱，I AM BACK, BACK TO WIN! 終于擔(dān)任FF聯(lián)席CEO，渴望帶領(lǐng)FF和FX，重現(xiàn)樂(lè)視輝煌。野子歸來(lái)，打破枷鎖，沖破五指山。
本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4月11日，中國(guó)衛(wèi)星公布2024年年度報(bào)告，報(bào)告期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.56億元，同比下降25.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2791.4萬(wàn)元，同比下降82.28%；基本每股收益0.02元。公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.10元（含稅）。
北京時(shí)間2025年3月28日，F(xiàn)F公布其2024年第四季度及全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，公司2024第四季度經(jīng)營(yíng)虧損3030萬(wàn)美元，較2023年第四季度的6780萬(wàn)美元下降55.3%。 2024年全年凈虧損3.558億美元，其中58.0%（約2.064億美元）來(lái)自非經(jīng)營(yíng)性虧損及非現(xiàn)金支出，不直接源于公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)；經(jīng)營(yíng)虧損1.497億美元，較2023年（2.861億美元）同比下降約47.7%。
3月25日，F(xiàn)araday Future（以下簡(jiǎn)稱“FF”）宣布已簽署總額達(dá)4100萬(wàn)美元的新增現(xiàn)金融資。此次融資將用于推動(dòng)FF的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)與發(fā)展，包括日常運(yùn)營(yíng)、FX品牌的持續(xù)推進(jìn)，以及關(guān)鍵戰(zhàn)略項(xiàng)目的執(zhí)行和推進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)2025年底FX首輛車(chē)下線的目標(biāo)。此外，上述資金還將用于推進(jìn)AI相關(guān)研發(fā)，包括端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與測(cè)試，聚焦此前AI戰(zhàn)略聲明中提出的三大核心AI方向，以及AI人才引進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造AI核心團(tuán)隊(duì)、基礎(chǔ)設(shè)施，并拓展資本合作機(jī)會(huì)。據(jù)了解，本輪4100萬(wàn)美元的融資承諾主要以無(wú)擔(dān)保可轉(zhuǎn)換票據(jù)（可轉(zhuǎn)換票據(jù)）和認(rèn)股權(quán)證（認(rèn)股權(quán)證）形式構(gòu)成，用于認(rèn)購(gòu)FF普通股。此外，首輪交割前可能再追加最高1000萬(wàn)美元的承諾。
3月24日，F(xiàn)F宣布任命創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員Jerry Wang為FF全球總裁。他將直接向FF全球CEO Matthias Aydt及創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品與用戶生態(tài)官（CPUO）賈躍亭匯報(bào)。Jerry Wang將全面負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)與IT、風(fēng)控、資本市場(chǎng)與投資者關(guān)系以及人力資源等核心業(yè)務(wù)，并將直接領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展（BD）團(tuán)隊(duì)。
本采購(gòu)包不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
3月17日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，新興產(chǎn)業(yè)保持較快增長(zhǎng)。新興產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎，前兩個(gè)月，規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)9.1%，比上年全年加快0.2個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)人工智能大模型異軍突起，人工智能+等創(chuàng)新產(chǎn)品跑出了加速度，推動(dòng)生產(chǎn)方式變革，帶動(dòng)高端制造快速發(fā)展。1-2月份，集成電路圓片、工業(yè)機(jī)器人、動(dòng)車(chē)組、民用無(wú)人機(jī)等高技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)19.6%、27%、64%、91.5%。
近日，杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試與創(chuàng)新應(yīng)用區(qū)域又一次擴(kuò)容：富陽(yáng)區(qū)全域1821平方公里、桐廬縣擴(kuò)面至全域1825平方公里開(kāi)放為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域。至此，杭州建成全國(guó)最大的自動(dòng)駕駛測(cè)試應(yīng)用“田”，總面積達(dá)6910平方公里。
2月27日，中無(wú)人機(jī)發(fā)布2024年度業(yè)績(jī)快報(bào)，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.85億元，同比減少74.28%；歸屬于母公司所有者的凈虧損5391.61萬(wàn)元；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損6253.93萬(wàn)元；基本每股虧損0.08元/股。
采購(gòu)人為內(nèi)蒙古自治區(qū)林業(yè)和草原局。
招標(biāo)人為哈密市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局。
1月28日，毫末智行聯(lián)合清華大學(xué)AIR智能產(chǎn)業(yè)研究院、自動(dòng)化所、港中文、上海交大、上海人工智能實(shí)驗(yàn)室在ICLR 2025上正式發(fā)布了最新自動(dòng)駕駛研究成果《Diffusion-based Planning for Autonomous Driving with Flexible Guidance》。該算法創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一種基于Diffusion Transformer 的自動(dòng)駕駛規(guī)劃模型架構(gòu)——Diffusion Planner，可以高效處理復(fù)雜場(chǎng)景輸入，并聯(lián)合建模周車(chē)運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)與自車(chē)規(guī)劃中的多模態(tài)駕駛行為，充分發(fā)揮擴(kuò)散模型在閉環(huán)規(guī)劃中的潛力，可以解決現(xiàn)有基于學(xué)習(xí)的規(guī)劃方法對(duì)后處理的嚴(yán)重依賴問(wèn)題。此外，借助“擴(kuò)散模型的引導(dǎo)機(jī)制”，這一模型在部署階段能夠靈活適應(yīng)不同的駕駛需求，有效提高自動(dòng)駕駛規(guī)劃決策端泛化能力與實(shí)用性，能夠極大提升自動(dòng)駕駛的安全性和復(fù)雜場(chǎng)景的適應(yīng)性。毫末智行無(wú)人物流技術(shù)負(fù)責(zé)人趙祖軒表示，針對(duì)這一算法，毫末團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試階段，即以車(chē)端的感知端的BEV+認(rèn)知端的Diffusion Planner相結(jié)合的方案，率先實(shí)現(xiàn)端到端方案在末端物流自動(dòng)配送場(chǎng)景的應(yīng)用落地。
預(yù)算金額為3129.34萬(wàn)元。
1月24日，易華錄發(fā)布公告，預(yù)計(jì)2024年度業(yè)績(jī)將出現(xiàn)虧損。根據(jù)公告內(nèi)容，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)在虧損24.54億元至28.91億元之間，而上年同期為虧損18.9億元?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損24.44億元至28.81億元，上年同期為虧損19.49億元。此外，營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)在4.4億元至5.5億元之間，相較于上年同期的7.65億元明顯下降。公告中提到，業(yè)績(jī)變動(dòng)的主要原因包括公司聚焦智能交通主業(yè)，調(diào)整數(shù)據(jù)湖建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)，保持研發(fā)投入和優(yōu)化固定費(fèi)用支出。雖然新簽訂單收入確認(rèn)延后，但數(shù)據(jù)要素業(yè)務(wù)的訂單量較去年有顯著增加。報(bào)告期內(nèi)，公司經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較去年同期減虧近30%。同時(shí)，公司對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行了全面檢查和減值測(cè)試，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和行業(yè)影響，計(jì)提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備金額較大。整體來(lái)看，公司在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中持續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新投入，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。