在新加坡航空會議上，相關航空專家等業(yè)類人士討論了關于無人機監(jiān)管方面的問題。比如通過地理圍欄技術來規(guī)范無人機飛行。

　　無人機監(jiān)管

　　早在2013年，大疆就推出了自行開發(fā)的“禁飛區(qū)”標記系統(tǒng)，盡管對于無人機公司來說技術上不是問題，但是要對禁飛區(qū)進行統(tǒng)一編碼則有所受限，難以對其進行統(tǒng)一管理。

　　去年六月，新加坡出臺了有關無人機的相關法規(guī)，根據(jù)規(guī)定任何超過7KG或者在機場五公里范圍內(nèi)飛行的無人機都需要獲得相關許可。

　　中國民航局也在今年1月份發(fā)布了關于《輕小型無人機運行適行規(guī)定》，對無人機進行分類管理。通過無人機云掌控無人機的位置。

　　各種無人機法規(guī)被制定出來，看來無人機“亂飛”現(xiàn)象確實給日常生活帶來了一些影響。歐洲過去一年中有關無人機的報道中，就有飛行員表示在機場附近無人機給他們帶來的困擾，因為客機在降落時以每分鐘4KM的速度著落，一旦無人機闖入，客機是無法在高速飛行狀態(tài)下避開無人機的，并且類似的案例數(shù)目也在增長。

　　那么，此次航空會議中提到的地立圍欄技術就真的解決了無人機“亂飛”的現(xiàn)象了嗎?

　　地理圍欄是什么

　　所謂地立圍欄，就是用一個虛擬的柵欄圍出一個虛擬地理邊界。事實上，在無人機熱潮掀起之前，地理圍欄自動化技術就已經(jīng)到位，只不過早期的地立圍欄系統(tǒng)容易出現(xiàn)錯誤和混亂。

　　現(xiàn)在地理圍欄如何對無人機進行監(jiān)管?簡單來講，地立圍欄系統(tǒng)會預先劃定一些多邊形的區(qū)域，并通過藍牙、wifi、GPS等定位技術完成對定位源的跟蹤和報警，由此防止無人機進入危險的限制區(qū)域。

　　地理圍欄可靠么

　　最近發(fā)生的某些事件表明一些操控無人機的“飛行員”并不可靠。無人機干擾滅火行動、影響民航起降事件頻繁發(fā)生。看來對于無人機監(jiān)管，不僅需要有關部門制定相關政策，也需要“飛行員”的配合。

　　未來，無人機會迅速占領空中區(qū)域是毫無疑問的。找到一種合適的方法對無人機進行監(jiān)管，確保無人機使用者對自己的行為進行負責是必要的。

　　百度結合離線地圖和在線地立圍欄服務，可在用戶離禁飛區(qū)域較遠時待機，在到達圍欄周圍時再請求在線定位并詢問用戶是否發(fā)生觸欄，過程中用戶不需要一直打開GPS。

　　不過，地理圍欄技術也是存在一些問題的。

　　首先，這方面的市場并沒有太成熟。Gartner研究總監(jiān)Brian Blau表示，“ 這類設備僅處于起步階段，而且我們相信，過段時間，一些特性就會顯現(xiàn)出來，尤其是關于禁飛區(qū)的特性。”

　　其次，成本太高。目前，地理圍欄只搭載于高端無人機上，這些無人機的飛行員一般都是專業(yè)人士，對于禁飛領域十分清楚。并且，地理圍欄系統(tǒng)并不便宜。

　　地理圍欄并不能絕對的保證無人機的安全，以及對禁飛領域的保護。不過它可以起到一定的防護作用。Gyokeres講道，“這是最后的防護手段。”美國聯(lián)邦航空局也同意這個觀點。

　　前景

　　“一架飛行中的飛機，不管上面有沒有人，都需要對規(guī)則進行了解，并實現(xiàn)安全的飛行。”

　　據(jù)悉，大疆的地立圍欄系統(tǒng)是一款公開測試版本，基于圣莫尼卡的AirMap。AirMap不僅僅是提供無人機地圖，它的最終目標是實現(xiàn)無人機的自動化控制。

　　當無人機靠近禁飛區(qū)時，是要自動登陸還是對駕駛員進行警告就要看制造商如何進行處理了。也就是說，這并不意味著沒有人能將裝了地理圍欄系統(tǒng)的無人機飛入禁飛區(qū)域。大疆的地理圍欄系統(tǒng)雖然可以被永久鎖定，但還是可能會讓通過驗證的用戶繞過某些飛行限制?？磥恚瑹o人機想要做到真正的被監(jiān)管，還是需要飛行員的配合。

　　無人機越來越多，不僅需要有關無人機飛行的飛行限制軟件，也需要一個可以確保它們能夠實現(xiàn)合理飛行的一個通信系統(tǒng)。美國航天局與斯坦福大學的科學家和一些私營公司建立了無人機的無人交通管理系統(tǒng)，致力于解決無人機之間的溝通問題，避免碰撞，并對空中交通進行輔助管理。

　　在一些密集城市和必須禁飛區(qū)域，無人機監(jiān)管問題必須加以重視。未來，我們可以見到井然有序在城市上空高速飛行的飛行器么?(文|3sNews 任珊珊)