高精度地圖的門檻很高
一般我們看到的電子地圖，是為人類的大腦設(shè)計(jì)準(zhǔn)備的，由于人類所具備優(yōu)異的獨(dú)立思考功能，駕駛者只需搜索目的地規(guī)劃路線便可完成整套的導(dǎo)航動作。
但自動駕駛系統(tǒng)顯然沒有這些人類的“高智慧”。對其來說，判斷交通狀況、限速等都需要龐大的數(shù)據(jù)來支撐，而由于自動駕駛又是一個必須保證絕對安全的領(lǐng)域，如何做到絕對的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，準(zhǔn)確預(yù)知前方的路況，高清地圖的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來。
什么是高精度地圖？究其根本，是指在實(shí)景地圖的基礎(chǔ)上，一層一層的數(shù)據(jù)及信息累積，讓整個交通空間無限接近真實(shí)。相比傳統(tǒng)地圖，其具有高精度、實(shí)時更新等特點(diǎn)。面對未來的無人駕駛，高精地圖可以為其提供眾多先行信息，其中就包括道路曲率、坡度、航向等，這些尖端信息都令傳統(tǒng)地圖望塵莫及。
高精度地圖的采集和更新成本很高
由于高精地圖相較傳統(tǒng)地圖更高、更精細(xì)化的要求，導(dǎo)致它的成本居高不下。舉個例子，各圖商目前的數(shù)據(jù)收集多通過多種自配傳感器、地圖數(shù)據(jù)的采集車完成，而這一輛采集車就需要近千萬。
作為無人駕駛的關(guān)鍵，為確保前方道路準(zhǔn)確性，高精地圖的動態(tài)實(shí)時更新便成為重中之重，前期通過成本高昂的線下采集車來獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在后期則可通過自身和眾包等獲得數(shù)據(jù)來保證線上數(shù)據(jù)的交互更新，但要實(shí)現(xiàn)這些成本都極高，除此之外，這兩種方式都有著不小的短板。
高精地圖的合作生存之路
雖然高精地圖的重要性日益重要，但想要進(jìn)入這個領(lǐng)域的壁壘很高，由于自動駕駛所涉及的道路數(shù)據(jù)過多，通過某一方自采完成龐大的高清數(shù)據(jù)庫建設(shè)根本不現(xiàn)實(shí)，何況這些數(shù)據(jù)還需在多時間內(nèi)多次疊加，以便保證最高的精度，因此越來越多的企業(yè)選擇讓普通車輛去收集這些數(shù)據(jù)，再上傳到云端進(jìn)行疊加運(yùn)算，這也就是我們所說的眾包。
國內(nèi)圖商想要自己打造完整、實(shí)時化的高精地圖非常困難，靠各自的單打獨(dú)斗根本不可能，而采用眾包給民用車輛的模式，顯然這種模式效率太低，而且也很難解決道路情況變化等問題。
想要距離無人駕駛更近一步，圖商們唯有選擇與有技術(shù)和資金優(yōu)勢的OEM和科技公司合作，提供自身高清地圖資源，借助主機(jī)廠及科技公司的傳感器、算法以及車輛載體，共同獲得更多高精數(shù)據(jù)，在未來自動駕駛的利益分配方面，探索出一條多方共贏之道。
當(dāng)然作為自動駕駛不可或缺的一部分，高精尖地圖方面?zhèn)鹘y(tǒng)地圖廠商的優(yōu)勢非常明顯。一方面中國的城市交通本身就非常復(fù)雜，從頭開始收集數(shù)據(jù)過程遙遙無期；另一方面國內(nèi)幾大圖商都在高精地圖領(lǐng)域?qū)嵙π酆窠?jīng)驗(yàn)豐富，縱然OEM和科技公司不差錢，但如若繞開他們自己單干，必定耗費(fèi)相當(dāng)大的人力物力財(cái)力成本，結(jié)合我之前所寫的對自動駕駛行業(yè)壁壘的分析《破除達(dá)摩克利斯之劍 自動駕駛行業(yè)壁壘究竟該如何破解？》，這顯然不是明智的行為。
在必要性之外，高精地圖對地圖廠商來說發(fā)展錢景廣闊。除了未來愈發(fā)增長的需求量之外，各種增值服務(wù)也為其提供了廣闊的商業(yè)前景，這方面筆者也將在未來做更為詳細(xì)的解讀。
總結(jié)：
未來的自動駕駛必定是一個多方共贏的領(lǐng)域，想要靠個別獨(dú)角獸實(shí)現(xiàn)基本可以說是天方夜譚。包括百度、高德、四維等在內(nèi)的各大圖商能否順利上位，其能占據(jù)整個行業(yè)多大比重，又能否推動自動駕駛的發(fā)展提速，這一切的一切，我們也將拭目以待。
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