目前，我國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于成熟，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、良性發(fā)展的內(nèi)循環(huán)生態(tài)已基本形成。
中國企業(yè)最常采用物聯(lián)網(wǎng)來提升競爭力（23%），而美國公司專注于降低成本（19%）
隨著BDS衛(wèi)星的全球覆蓋，建立基于多星多技術(shù)實現(xiàn)基準定義、建立毫米級框架是我國基準發(fā)展的趨勢。
通過對北斗星通、海格通信、合眾思壯、華力創(chuàng)通等典型企業(yè)開展書面調(diào)研和實地考察，總結(jié)四大典型企業(yè)發(fā)展的共性和特色。
簡要介紹了海洋測繪的定義及內(nèi)涵，從海洋大地測量、海洋導(dǎo)航定位、水深及水下和海岸帶地形測量等。
到2020年將有超過10億臺移動智能終端，和幾億臺汽車終端，總量達到十幾億甚至幾十億的北斗終端。
雖然“無人駕駛”一詞被反復(fù)談?wù)?，但事實上并非所有的無人駕駛汽車都是一樣的。
北斗產(chǎn)業(yè)回顧及前景分析
量子通信國內(nèi)外發(fā)展情況
衛(wèi)星的小帆說展開就展開
車聯(lián)網(wǎng)的核心在于“聯(lián)”，短期內(nèi)實現(xiàn)車連網(wǎng)容易，但實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就比較難。由于汽車行業(yè)的特殊性，即便通過短距離通信實現(xiàn)車車通信，車路協(xié)同，但受政策、標準、產(chǎn)業(yè)鏈利益及車廠的差異化戰(zhàn)略等因素，難以形成大規(guī)模的用戶群體。
目前我們已經(jīng)進入移動互聯(lián)網(wǎng)周期的中期階段，這是過去50年來的第5個發(fā)展周期，物聯(lián)網(wǎng)可以說是移動互聯(lián)網(wǎng)概念的進一步延伸，盡管物聯(lián)網(wǎng)迄今為止還沒有一個統(tǒng)一的定義，技術(shù)標準也還沒有完善，所涉及的技術(shù)應(yīng)用的成熟度還有待提高。
目前國內(nèi)市場上的室內(nèi)地圖產(chǎn)品除了點道之外，還有圖淵的掌圖中國、百度地圖、高德地圖(室內(nèi)地圖藏的有點深)、積米(商場導(dǎo)航)、尋鹿(專注在機場)，點道和圖淵在室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)上投入較大，也分別向高德和百度提供地圖數(shù)據(jù)。
如今，只要輕點鼠標進入上海城市交通管理局信息管理系統(tǒng)，全上海市公交974條線路、27760多個公交站點、750萬人次日均客流量分布情況一目了然。
中國目前已經(jīng)有了一個較大的數(shù)據(jù)中心基數(shù)，然而在其上的頂層規(guī)劃依然需要更為清晰的政策引領(lǐng)，實現(xiàn)綠色數(shù)據(jù)中心，提升能耗效率成為當務(wù)之急。
未來以語音輸出入與車載終端互動將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大趨勢。未來在行業(yè)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)終端從目前單一的被動式的監(jiān)控逐步向主動式的交互不斷演進，車載終端逐步從傳統(tǒng)的無屏或簡單的調(diào)度屏演變?yōu)楣δ軓姶蟮恼{(diào)度屏。
近日發(fā)布最新中國汽車電子市場報告，報告顯示：未來五年內(nèi)，中國車載GPS導(dǎo)航市場將持續(xù)保持快速的增長趨勢，市場規(guī)模年均增長25%左右，預(yù)計到2012年，中國車載GPS導(dǎo)航市場規(guī)模將達到近2000億元。而在這高速的發(fā)展中，中國車載GPS導(dǎo)航市場卻又面臨了重重危機。
"物聯(lián)網(wǎng)"被稱為是下一個萬億美元級的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，將大規(guī)模普及，因此各國齊頭并進，相繼推出區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃，并紛紛研究相關(guān)技術(shù)，制定技術(shù)標準。從國內(nèi)來看，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在逐步成為各地戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域。
2010年12月9日，中國全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會2010年會暨“十二五”衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)專家論壇在北京舉行。會上，北京龍圖通信息技術(shù)有限公司董事長王志鋼做了題為《中國導(dǎo)航電子地圖行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景》的報告。
