對(duì)于涉事網(wǎng)約車司機(jī)屬于無證上路的質(zhì)疑，有象出行及高德打車均未直接回應(yīng)。

各大汽車制造商上報(bào)了近一年內(nèi)約400起配備部分自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛碰撞事故，其中273起涉及特斯拉。

8月12日事故發(fā)生后，交警把林文欽的車輛拖到了停車場(chǎng)，在家屬和交警不知情的情況下，蔚來派了一位工作人員對(duì)車輛進(jìn)行斷電保護(hù)。

蔚來回應(yīng)稱，“NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。“

中國(guó)碳衛(wèi)星獲取首個(gè)全球碳通量數(shù)據(jù)集；企業(yè)家駕駛蔚來ES8啟用自動(dòng)駕駛車禍身亡；蘋果因?qū)＠m紛敗訴需支付3億美元賠償金

實(shí)際上，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生過多起致命事故。

作者通過對(duì)谷歌街景數(shù)據(jù)的研究，發(fā)現(xiàn)了四個(gè)與車禍相關(guān)的結(jié)論。

重啟后的測(cè)試，每輛車在測(cè)試時(shí)都有一個(gè)“任務(wù)專家”將負(fù)責(zé)每一個(gè)測(cè)試，完全控制車輛。

日前警方發(fā)布報(bào)告稱，事發(fā)時(shí)坐在自動(dòng)駕駛汽車上的司機(jī)正在用手機(jī)觀看熱播電視節(jié)目《The Voice》。

在事故責(zé)任的劃分上特斯拉太“自私”了，好像自己根本沒有責(zé)任。

Uber公司已經(jīng)查出了這次車禍的原因，即無人車本身發(fā)現(xiàn)了這名正在橫穿馬路的行人，但是自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)沒有采取避讓的措施。

數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發(fā)時(shí)汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車人雙手沒有放在方向盤上。

只有兩種可能性：傳感器未能檢測(cè)到她，或者決策軟件認(rèn)為雖然探測(cè)到前方的對(duì)象（赫茲伯格），但無需停車。

特斯拉官網(wǎng)提示，目前發(fā)布的自動(dòng)駕駛功能均為半自動(dòng)駕駛，仍要求行車人員實(shí)時(shí)關(guān)注路況，手定期要放在方向盤上操作。

既然自動(dòng)駕駛汽車比傳統(tǒng)車輛安全得多，為什么制造商還要背負(fù)比傳統(tǒng)車輛更多的責(zé)任呢？

谷歌無人駕駛汽車又發(fā)車禍了，還是最嚴(yán)重的一次。

自動(dòng)駕駛？還是自動(dòng)輔助駕駛。

但凡發(fā)生一起重大事故，特斯拉就會(huì)收到一個(gè)撞車警報(bào)。

特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生致命車禍。

雖然紐約市警局原始提供的PDF或Excel格式，不利于用程序做資料處理。但一位黑客John Krauss從這些PDF檔案紀(jì)錄當(dāng)中抽取出資料，整理成便于做資料處理的CSV檔案格式，自己建了一個(gè)“紐約警局車禍資料庫(kù)”的公布網(wǎng)站供大家使用。