中國信息通信研究院、移動物聯網產業(yè)聯盟聯合ofo小黃車發(fā)布《共享單車電子圍欄技術要求》(以下簡稱《技 術要求》)，規(guī)定了電子圍欄在共享單車終端定位停放、電子圍欄施劃、共享單車停放

電子圍欄“不好用”，是否是因為我們對電子圍欄的期望，太高了？

一些單車停車區(qū)域寫有企業(yè)字樣或logo等，意味著該區(qū)域只能停放一家企業(yè)的車輛。

成都年內將試點建設電子圍欄、立體停車點，以規(guī)范引導單車停放。

面向我國高精度定位導航服務需求，課題承擔單位牽頭組織開展了分米級相位增強服務系統(tǒng)構架、服務標準研究。

對于規(guī)范單車秩序，單車企業(yè)口號喊得響，但行動上卻是“慢性子”。

電子圍欄不能僅僅靠企業(yè)推廣，應該由政府相關部門或行業(yè)協(xié)會牽頭，才能真正推廣起來。

如果地理信息技術完全能滿足電子圍欄的技術要求，那么問題出在哪？

電子圍欄是基于2016年共享單車的發(fā)展，今年應該是個突破的元年。

當前電子圍欄在技術層面進行到了哪一步？政府和企業(yè)遇到了哪些困難？

摩拜單車已啟用全球首批基于物聯網技術的開放式共享單車電子圍欄系統(tǒng)，全國已鋪設超過4000個;其他共享單車企業(yè)亦可接入。

ofo小黃車、摩拜單車等共享單車目前均未能實現對電子圍欄進行導航。

意見多次提及建設電子圍欄，規(guī)范互聯網租賃自行車。

無人機無規(guī)可依、誤闖誤撞的時代即將結束。

多家共享單車企業(yè)參與其中，并積極完成了前期技術對接，通過“政企聯動”協(xié)力解決當前社會關注的突出問題。

繼專車市場后，共享單車也面臨新的監(jiān)管政策要求。

《指導意見》明確，城市人民政府是互聯網租賃自行車管理的責任主體，應堅持“服務為本、改革創(chuàng)新、規(guī)范有序、屬地管理、多方共治”的基本原則鼓勵和規(guī)范發(fā)展。

東城將施劃近600個非機動車規(guī)范停放區(qū)域，共享單車的APP中將標注停車區(qū)域點位圖。同時，爭取在六七月份試點“電子圍欄”。

黃浦交警支隊事故審理大隊大隊長王健表示，黃浦區(qū)此次公布的禁限區(qū)域本來就禁限，針對所有非機動車，并非只針對共享單車。

通過智能手機，每次測血壓的數據可直接保存上傳，對老人進行實時體質監(jiān)控;腕表上的GPS定位，給失智失能老人圍上“電子圍欄”，后臺可及時定位搜索。