讓一部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛能夠先落地，先成熟，先用起來(lái)。

2023年之后預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)高精定位市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定。

國(guó)家隊(duì)身影出現(xiàn)越來(lái)越頻繁，投資人角色已悄然發(fā)生了變化。

預(yù)計(jì)到2026年，自動(dòng)駕駛公交車(chē)（Robobus）的市場(chǎng)將達(dá)到745.2億美元。

“上帝之眼”高精地圖：短期內(nèi)不可或缺，10年內(nèi)需求不會(huì)發(fā)生革命性變化。

“昂貴設(shè)備的堆砌與量產(chǎn)背道而馳，真正的量產(chǎn)成本一定要降下來(lái)?！?/p>

“2022年至2023年這兩年，行泊一體方案將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?/p>

預(yù)計(jì)2025 年，無(wú)人環(huán)衛(wèi)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

L3是L4的基礎(chǔ)，同樣也是自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路，不能逾越。

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，早早就占據(jù)了新能源車(chē)的重要一環(huán)，距離造車(chē)僅“一步之遙”。

?變賣(mài)房產(chǎn)與股權(quán)、積極代工，都不是邊緣車(chē)企翻身的最優(yōu)解。

豐田汽車(chē)加入“純視覺(jué)派”自動(dòng)駕駛，馬斯克無(wú)語(yǔ)了。

新舊車(chē)企正在競(jìng)爭(zhēng)中互相成就對(duì)方，同時(shí)也在重塑產(chǎn)業(yè)格局，而人才流動(dòng)成為其中的催化劑。

總裁胡揚(yáng)忠表示，汽車(chē)電子快速增長(zhǎng)是這幾年持續(xù)創(chuàng)新、持續(xù)開(kāi)拓的結(jié)果。

覆巢之下無(wú)完卵，對(duì)車(chē)企們來(lái)說(shuō)，這并非是一個(gè)暖春。

這次比亞迪斬釘截鐵轉(zhuǎn)型，也促使業(yè)內(nèi)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革更加興味盎然。

“干線無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)該是十年之后?！?/p>

中國(guó)的自動(dòng)駕駛芯片廠商或許正處在最好的時(shí)代。